Militari_Dal_Secondo_Dopoguerra_Sikorsky_H.19_D_A_Aerei_Italiani

Zeppelins e dirigibili sono ben noti nell’area della letteratura e della musica e dei film. Le persone potrebbero non aver visto questo tipo di navi di persona, ma i film e i video raffigurano queste e le persone amano l’idea di questi piccoli dirigibili leggeri. Questi sono stati ampiamente utilizzati nei film raffiguranti la prima guerra mondiale e l’epoca subito dopo. La parola Zeppelin è stata derivata dalla parola francese per il pallone. Anche se la parola è stata fonte di ispirazione per molti musicisti e film. Infatti, una canzone è molto popolare nei Caraibi che celebra la visita di un famoso dirigibile a Trinidad in 1936.

In alcune delle famose serie di fantascienza americane, questi dirigibili sono stati presentati in molti episodi. Infatti, il loro arrivo sarebbe il segno di qualche evento emozionante imminente per il pubblico. In un film, questa è stata l’associazione con una realtà alternativa e le persone sono rimasti stupiti per l’uso di questi dirigibili nei film. Alcuni dei più famosi film d’avventura hanno anche caratterizzato questi dirigibili e blimps. È possibile fare clic qui per leggere di più e capire i diversi fatti interessanti circa i dirigibili e monoplani di questa epoca.

Un incredibile pezzo di informazione è che il leader della band rock chiamato LED Zeppelin ha chiamato la loro band musicale dopo questa parola in francese. Hanno pensato che il loro gruppo potrebbe non fare bene e crash come un palloncino riempito con piombo-una sostanza pesante. Il nome deriva da queste due parole: Lead divenne ‘ LED ‘ e Balloon divenne ‘ Zeppelin ‘.

Un museo in Germania ospita i ricordi dedicati a Zeppelins come questi sono stati ampiamente utilizzati dal paese nel secolo scorso. Questo luogo raffigura anche la stretta connessione tra arte e tecnologia. In qualche modo questi non erano molto complessi come gli aerei di oggi. Questi potrebbero volare a 100 a 150 km all’ora al massimo. Potevano trasportare un paio di persone alla volta e i motori sono stati fabbricati dai produttori di motori auto ben noti del tempo.

Tuttavia, la loro produzione è stata gradualmente interrotta in quanto questi erano molto costosi. ha richiesto una struttura forte e robusta che potrebbe trasportare persone e gas e carburante e motore, ecc. Questi non potevano essere sostenuti e sono stati lentamente sostituiti da migliori aeromobili fabbricati utilizzando diversi tipi di tecnologia e innovazioni. Questo è accaduto gradualmente più di un secolo e anche l’industria pubblicitaria non utilizza i dirigibili che molto ora. I ricordi più incredibili sono relegati ai musei e possono essere visti in musei e album solo ora.

 

 

 

 

Militari_Dal_Secondo_Dopoguerra_D.H._Macchi_Fiat_100_”Vampire”_Aerei_Italiani

Questo articolo post è puramente circa le compagnie aeree italiane che sono state fatte nei primi anni e utilizzato dal popolo dell’esercito Italianmilitare. Come tutti sappiamo che ci sono molti tipi di aerei di volo e le persone militari si suppone di utilizzare secondo le loro circostanze e se sono assegnati per la formazione, quindi possono utilizzare aerei da addestramento. Ma tutte le compagnie aeree sono costruite in un modo molto buono in modo che siano in grado di affrontare le battaglie pericolose avvengono tra le squadre.

Fabbricare il velivolo a scopo di guerra non è affatto un giocattolo ed è davvero difficile farlo. Gli ingegneri aeronautici stanno lavorando giorno e notte per produrre i migliori aerei che sostengono enormemente i combattenti.

NH 90 tipo NHF:

Questo modello di aeromobile è uno dei migliori tra le altre varianti e cerchiamo di passare attraverso alcuni importanti funzionamento e altri dettagli su di esso e spero che questo è molto utile per i giovani talenti che sono molto appassionato di progettare il proprio velivolo per scopi militari.

Si tratta di un elicottero militare di medie dimensioni con motori gemelli e come il nome suona, è stato creato dal gruppo NH e consegnato alle loro società di collaborazione denominate Airbus Helicopters, Leonardo e Fokker Aerostructures. Anche se è stato prodotto nell’anno di 1995, è stato utilizzato per la prima volta solo in 2007.

Parti:

Dal momento che è realizzato sotto la collaborazione di più aziende, le parti e componenti di questo elicottero sono creati da tutti loro.

Vediamo di seguito i dettagli del tuo nome di dominio e della sua condivisione dei componenti.

  1. elicotteri Airbus Francia hanno preso parte circa 31,25% fornendo materiali come motori, controllo di volo, sistema avionica nucleo, rotori, ecc.
  2. Fokker ha dato circa 5,5% e comprende porte, carrello di atterraggio, Sponsons, la struttura di coda e riduttore intermedio.
  3. Airbus Elicotterodeutschland sponsorizzato circa 31,25% con la condivisione di carburante per l’esecuzione del velivolo, sistema di comunicazione e sistema avionica.
  4. Agusta Westland ha offerto il riduttore prominente, sistemi idraulici, sistema di controllo automatico di volo, centrale elettrica e più con un totale di circa 32%.

Questo è stato sviluppato con l’intentionfo soddisfare i requisiti della NATO e i produttori davvero fatto e questo è stato considerato come il primo elicottero in assoluto in questo mondo che è stato progettato con i desideri della NATO. Esso fornisce anche una performance meravigliosa ed è un grandiogrande successo nel settore aeronautico.

 

 

 

Foto Storiche di Aerei italiani Foto di interesse storico e non

Foto Storiche di Aerei italiani

Foto di interesse storico e non

Dal primo dopoguerra alla seconda guerra mondiale:

 

Primo dopoguerra sino al secondo conflitto mondiale:

  • Dormier Wal 201- 2 “giorno 15/07/1934 nel viaggio Lero – Rodi” (Coll. G.Alinovi)
  • Dormier Wal 201- 3 “giorno 15/07/1934 nel viaggio Lero – Rodi” (Coll. G.Alinovi)
  • Schieramento di Veivoli a Centocelle – consegna della bandiera della Regia Aeronautica 1923 (Coll. Brozzola )
  • S.55 della Crociera del mediterraneo giugno 1929 su Costantinopoli (Coll. Brozzola)
  • Settembre 1937 – la squadriglia alta acrobazia in Brasile sul Pan Di Zucchero ( Coll. Brozzola)
  • Hanriot negli anni ’20(Coll A. Greco)
  • Fiat Cr32 1 Stormo (Coll. A.Greco)
  • Fiat Cr.1 MM.1266 senza distintivi di Stormo foto anni ’20(Coll.A.Greco)
  • Fiat Cr.20 del 1 Stormo Caccia in una foto degli anni ’30(Coll. A.Greco)
  • Nieuport Macchi della 70 Squadriglia in una foto degli anni ’20 (Coll. A.Greco)(n.fabb. 1.20.10.49)
  • Anni ’30 un pilota con il suo fido Fiat Cr.20 Asso (Coll. G. Alinovi)
  • Anni ’30  – accademia aeronautica esercizio con traguardo di puntamento (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Formazione di bombardieri SIAI Sm 79 (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Formazione di bombardieri SIAI Sm 79 (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Formazione di bombardieri Fiat Br 20 (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Formazione di bombardieri Fiat Br 20 (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Formazione di bombardieri Fiat Br 20 (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Carico di un bomba su veivolo (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – Carico completo di bombe su veivolo (Coll. Brozzola)
  • Guerra di Spagna – allestimento materiale di caduta  (Coll. Brozzola)
  • De Bernardi con il Ca.113 a Cleveland Ohio agosto-settembre 1931 (Coll. Brozzola)
  • Uppercut Burnelli UB20 NR397N a Cleveland Ohio agosto-settembre 1931 (Coll. Brozzola)
  • Savoia Marchetti S.M. 83 Sabena (Coll. Brozzola)
  • Cant Z.501 della sperimentale di Vigna di Valle – Aereoexport F.U.S. (Coll. Brozzola)
  • Il Duca D’Aosta passa in rassegna gli epuipaggi dei Ca.133 (Arch. Messa)
  • Savoia marchetti S.M.75 Ala Littoria in rifornimento (Coll. Brozzola)

Cambilargiu Folz C.F.1 (Coll. Brozzola)

  • Bourget 1934 N.1 – Le Bourget 29 Juin 1934. Le général Valle, ministre de l’air Italien a quitte le Bourget ce matin à destination de Londres où il va assister au meeting de Handen. le général Valle salue les troupes qui lui rendent les honneurs à son arrivée au Bourget.(Coll. Brozzola)
  • Bourget 1934 N.2 – Le Bourget 7 Juin 1934. Une grande parade des esquadrilles italienne et francaises a eu lieu cet après-midi à l’aérodrome de Dugny-Bourget. Vue génerale prise pendant la remise des décorations par le Gènèral Tulasne.(Coll. Brozzola)
  • Bourget 1934 N.3 – Le Bourget 7 Juin 1934. Une grande parade des escadrilles italienne et francaise a eu lieu cet après-midi ° l’aérodrome du Bourget. L’escadrille francaise en vol.(Coll. Brozzola)
  • Savoia Marchetti S.M. 73 – Avio Linee Cecoslovacche (Coll. Brozzola)
  • Squadra Aerea del Carnaro nell’aeroporto di Grobnico nel 1919-20 – Eugenio Casagrande pilota della Giovane Italia a fianco dello SVA di Giordano Bruno Granzarolo * (esemplare 11721 tutt’ora conservato a Vigna di Valle) Arch. Rivellini. (*Note di Paolo Varriale)
  • Squadra Aerea del Carnaro nell’aeroporto di Grobnico nel 1919-20 – foto di Eugenio Casagrande con i piloti . Arch. Rivellini.
  • Squadra Aerea del Carnaro nell’aeroporto di Grobnico nel 1919-20 – ingrandimento foto di Eugenio Casagrande con lo SVA di Giordano Bruno Granzarolo. Arc. Rivellini
  • S.M. 79 Dei Sorci Verdi ( Coll. Bruno Fanton )
  • Equipaggi dei Sorci Verdi ( Coll. Bruno Fanton)
  • Equipaggi dei Sorci Verdi -2- (Coll. Bruno Fanton)
  • Anni ’30: Fiat Cr.32 MM.2448 del 1° Stormo probabilmente in Francia a Le Bourges (Coll. Brozzola)
  • Anni ’30: Breda 42 probabilmente fotografato in territorio francese (Coll. Brozzola)

 

Seconda guerra mondiale:

Le aree colpite dalla guerra soffrono ancora di alcuni disordini genetici. Il disturbo genetico colpisce la generazione futura, influenzando i loro organi riproduttivi. Insieme al cambiamento dello stile di vita, i problemi stanno solo aumentando le varietà. Trattarli alla giusta età e tempo è importante, Erogan lo fa giustamente. Tratta vari problemi negli uomini, che sono stati visti più colpiti.

 

  • Fiat RS 14 in versione antisom (Usmma)
  • Cant. Z. 501 della 139 Sq. In una foto presumibilmente del 1940 (Usmma)
  • Muso di Fiat Rs-14 (Coll. D. Brozzola)
  • Reggiane Re.2001 (Coll. D. Brozzola)
  • S.M.79bis del 98° Gruppo Stormo Trasporti – 241° Sq. (Coll. D. Brozzola)
  • C.a.n.s.a. F.C.20 – Particolare del muso (Coll. D.Brozzola)
  • Fabrizi F.5 prima di una missione notturna (Coll. D.Brozzola)
  • Piaggio P.108B pronti per missione notturna (Coll. D.Brozzola)
  • Re2000 Ungheresi in assemblaggio (Coll. D.Brozzola)
  • Re2001 visto dal davanti (Coll. D.Brozzola)
  • Caproni Ca.135bis (Coll. D.Brozzola)
  • Re2000 Ungherese  (Coll. D.Brozzola)  
  • Saiman 202 (Coll. D.Brozzola)
  • Aggancio di  un siluro su Siai S.M. 79 (Coll. D.Brozzola)
  • Siluro su Siai S.M. 79 (Coll. D. Brozzola)
  • Veduta di siluro da stiva bombe di un S.M. 79 in alto mare (Coll. D. Brozzola)
  • Danni della contraerea su ala di S.M. 79 (Coll. D. Brozzola)
  • S.M. 79 silurante in azione – Foto 1 – (Coll. D. Brozzola)
  • S.M. 79 silurante in azione – Foto 2 – (Coll. D. Brozzola)
  • Veduta di S.M. 79 da altro silurante in alto mare (Coll. D. Brozzola)
  • Passaggio a bassa quota di S.M. 79 silurante con arma a bordo (Coll. D. Brozzola)
  • Sgancio di siluro da S.M. 79 (Coll. D. Brozzola)
  • Il siluro lanciato da un S.M. 79 entra in acqua (Coll. D. Brozzola)
  • Carico di Bomnbe su di un Savoia Marchetti S.M.84 (Coll.D.Brozzola)
  • Equipaggi di S.M. 79 prima della missione (Coll. D. Brozzola)
  • Preparazioni di ordigni su di un S.M. 79 (Coll. D. Brozzola)
  • Re.2002 – 5° Stormo 239 Sq.- dell’Aziazione Cobelligerante italiana in volo (Coll. Brozzola)
  • Cant Z. 1007b. dell’aviazione Cobelligerante Italiana in volo (Coll. Brozzola)
  • Macchi Mc. 202 catturato dagli USA (Coll. Brozzola)
  • Macchi Mc.202 catturato dagli USA(Coll. Brozzola)
  • Cant.Z. 506 – Aviaeri e siluro – In una base aerea italiana : la messa a punto dei siluri prima della sistemazione sugli aerosiluranti.
  • Macchi MC.200 in riparazione in Africa Settentrionale (Arch. d’Agostino)
  • Savoia Marchetti S.M.81 in riparazione in Africa Settentrionale (Arch. d’Agostino)
  • Montaggio di Siluro su S.M.79 (Coll. Brozzola)
  • Caproni Ca.313 “Caprona” catturata dalla RAF “NA3T / ATPH Photo “
  • Caproni Ca.313 “Caprona” catturata dalla RAF “NA3T / ATPH Photo “
  • S.M. 79 “Sparviero” catturato dalla RAF “NA3T / ATPH Photo “

 

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IMAM_Ro37_Afghanistan

Schede tecniche inam ro. 37 bis Homepage foto – nome foto/nome Imam ro. 37bis Carattestistiche/Type Biplano monomotore da Ricognizione bombardamento Anno di costo.

L’aereo utilizzato per la seconda guerra mondiale è una ricognizione a due posti, un italiano da fare, e sostituito il ro. 1 nei primi 19030′ s che è stato acquistato per rinforzare la flotta, progettato da Galasso è stato rinominato come Iudustrie mecchaniche aeronautiche Meridionali – IMAM. La sorprendente caratteristica di questo velivolo dell’aviazione italiana fu schierata due volte fino al 1940 e infine venduta in Afghanistan. Dopo aver venduto l’aereo, è stato completamente restaurato e visualizzato nel loro museo. Il fatto interessante di questo velivolo ad alte prestazioni è tra due comandanti nel campo di guarnigione italiano è diventato amici e scambiato le loro abilità e prende circa il ripristino di questo aereo di bellezza.

Così è venuto circa il ricondizionamento del velivolo dagli scarti e le parti del materiale che si presentò, ed è stato dipinto al miglior modo possibile per sembrare l’originale. L’originalità del velivolo che è stato una parte della seconda guerra mondiale ha preso la prova del tempo per essere in condizione, tranne alcuni colpi e danneggiati ad alcune delle parti. È stato poi venduto in Spagna, Uruguay, Austria, Ecuador e Ungheria. Il numero di Jet da combattimento che è stato prodotto con 569 in numero parla di quanto l’aereo da combattimento era richiesto durante quei tempi.

 

L’interno e l’esterno degli aeromobili fabbricati nella base italiana sono estremamente robusti per resistere a forti scioperi e non possono essere confrontati con il materiale e il design che viene utilizzato oggi. Anche se l’innovazione ha visto la luce del giorno, è più o meno come la sofferenza forma dolori articolari e poi trovare un rimedio come Arthrolon per alleviare il dolore e ottenere i risultati per una vita migliore. Il controllo della realtà sta nel modo in cui l’aeroplano è stato in grado di aiutare negli attacchi aerei e nei tempi di guerra.

Anno di progettazione 1933 primo volo/primo volo progettista/ita. Ing. Giovanni Galasso Crew

aviazionecommerciale_1919.htm

Viaggia in stile, classe ed eleganza e misura la velocità nel settore dei viaggi di altissimo livello. Tutti abbiamo un certo punto di tempo, si chiedeva di viaggiare in aereo in uno dei migliori voli che è popolare per la velocità, i getti supersonici che penetrando il cielo, eppure così Clam dall’interno del viaggio di volo. L’aerospaziale italiano è il più ricercato deve vedere in una mente dei viaggiatori. Mentre la maggior parte degli aeromobili hanno le strutture in classe, la sicurezza e il design robusto è il fattore più importante che l’industria aeronautica italiana è orgogliosa di presentare. La manutenzione e il mantenimento delle diverse flotte personalizzate e la costruzione di un’impresa pionieristica a livello globale è un obiettivo ben focalizzato del settore della flotta aeronautica italiana.

 

Quando si tratta di idrovolanti il primo più grande aereo costruito in Italia che ha creato la storia nel mondo dell’aeronautica. Costruito a Roma, nei primi 1920 questo ha creato una grande quantità di entusiasmo per volare questo uccello. Dopo la sua stint, è stato convertito da militare a aerei civili dopo la prima guerra mondiale. Il robusto aereo enorme è stato in notizie sempre per le prestazioni di alto livello e la ricerca di volare dal personale dell’aria e il fondatore della US Air Force. Il fonder era sempre appassionato di questa grande bellezza che i ricordi sono difficili da descrivere. L’industria aeronautica ha bisogno di una revisione costante, utilizzando vecchia flotta per scopi commerciali e poi dopo l’usura iniziale è generalmente utilizzato per scopi civili come attraversare l’oceano Atlantico dopo un lungo raggio di 7 anni di sé è un record in nome dell’aria italiana settore spaziale.

 

Alla luce di molti altri progetti, gli idrovolanti fabbricati nella base italiana hanno molto a che fare con le interessanti dinamiche di questa bellezza che è stata determinante in tempo di guerra. Aerei simili sono stati fatti per la difesa e l’uso per i passeggeri volanti. L’alto livello di qualità del materiale utilizzato e la precisione è una sfida molto grande, volare questo uccello è un altro esperto al lavoro in quanto ha 4 motori, e 6 cilindri in linea di capacità raffreddata ad acqua. Queste caratteristiche rendono gli aeroplani un volo molto desiderabile per tutte le persone che hanno colpito l’aria. È come volare con le articolazioni rigide una volta che si prende il supplemento Calminax e conduce una vita super normale, con buon cibo sano, esercizio fisico e la vita quotidiana normale. Air Travel diventa anche più facile per le persone che soffrono di dolori articolari, che non-vorranno viaggiare in questa bellezza che ha ogni centimetro di storia e nazione orgoglioso per molti altri allori che è venuto da nello spazio Aviation.

 

AssiGrandeGuerra.htm

Proprio come le innovazioni come il Calminax per il trattamento dell’acufio, l’industria aeronautica in Italia è qualcosa che il mondo sta guardando con stupore ed è dotato di un sacco di specializzazione ed è infatti il più grande produttore di sistema integrato ad alta tecnologia. È molto atteso per la collaborazione e un sacco di aziende sono pronti ad accettare la sua influenza ed erano pronti a investire denaro in esso e fare una quantità di suono fuori di esso. Questo è principalmente perché c’erano un sacco di persone in questo mercato che volevano promuovere questo settore, ma poi non è così ampio un mercato solo in Italia. Quindi c’era bisogno che gli investitori esplorano sempre più il mercato mondiale. È davvero una grande opportunità per migliorare il mercato in quanto tale.

L’industria è concentrata sulle sezioni industriali del paese con persone provenienti da tutto il mondo pronte a dare soldi per fare più macchine. I territori chiamati distretto di volo sono stati tutti migliorati e ci sono settori in cui lo sviluppo specifico e definitivo è fatto, con l’aiuto delle persone trovate in località e utilizzando le risorse e generare risultati che sono molto eccellenti in termini di profitto che fanno e in termini di innovazioni che sono abbastanza esclusive ed estremamente buone per le persone.

Con l’aiuto di un certo numero di produttori leader, c’era un sacco di innovazione e macchine create che fa un segno e avrà sicuramente un risultato come tale sulle attività della produzione. Allo stesso modo, queste aziende hanno anche fatto profitti e c’è stato un aumento immediato del valore di queste aziende e quindi c’era innovazione e denaro versando nel paese. Con i prezzi delle azioni che impennata il paese è in costante domanda come i conglomerati che promuovono l’industria aeronautica in tutto il mondo sono situati nel paese in modo esclusivo.

Dopo molti colloqui sono o perché il costo di fare la macchina era alta e le materie prime non erano sempre più conveniente così il governo ha dovuto adottare misure per garantire che ci saranno modi in cui l’industria non soffre così fa l’economia. Quindi la migliore alternativa è stata quella di unire le aziende, o le aziende si spostano fuori dal paese. Dal momento che la prima opzione era migliori aziende hanno accettato che e così il più grande settore aereo e aviazione nel mondo è ancora l’Italia e nessuno sta mettendo in discussione la decisione.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“Il Mio Dirigibile”

Aerei Italiani


Pubblichiamo questa intervista apparsa nella rivista del TCI del 1911 sul noto primo dirigibile di Celestino Usuelli a parlare è lui stesso :

“Il dirigibile Usuelli è lungo m.51, largo m. 12 cubatura mc. 3870. Costruito interamente con materiale italiano, senza fusto interno, a sistema floscio, contrariamente agli altri dirigibili. motore SPA di 80 hp che aziona due eliche. Velocità 50 chm. all’ora circa. Può sollevare passeggeri e zavorra per 1700 chg. primo viaggio Milano-Torino, 140 chm. in 4 ore e 50.”

Viaggiamo su aerei e torniamo disidratati e doloranti con le articolazioni, questo è dovuto a meno spazio e posti a sedere con aria condizionata. Ciò si traduce in condizioni della pelle e condizioni del corpo che disturbano l’equilibrio nel corpo. Ma, allo stesso modo, ci sono numerosi prodotti disponibili per riportarti presto al normale, o anche meglio per aiutarti a non affrontare queste condizioni; fare riferimento al sito Web della società qui.

Aderisco con piacere al desiderio espressomi dalla Rivista di dare ai 100 000 soci del Touring notizie precise sul mio dirigibile, ed è appunto ai 100 000 co11eghi che offro la mia confessione sul dirigibile da me ideato e fatto costruire,
Mentre, negli anni passati, navigavo per l’aria e sondavo i diversi strati aerei e ne scoprivo i meravigliosi segreti, ho ideato e maturato il progetto di un apparecchio sicuro che mi permettesse di poter dirigere il mio pallone fra le tante meraviglie scoperte.
Il problema non si presentava facile, i diversi dirigibili esistenti erano assai complessi e richiedevano cure tali da ostacolare seriamente il mio intento: ecco , perché ho dovuto staccarmi completamente da tutti i tipi conosciuti.
Procurai di ottenere la semplicità e la praticità materiale per poter usufruire del dirigibile come se si trattasse quasi di un buon vecchio pallone sferico.
Primo coefficiente era il gas, l’idrogeno è il più leggero e il più adatto, ma essendo costosissimo ai privati, non può essere serenamente adoperato senza un troppo grave sacrificio di borsa, quindi tenni subito in conto dl poter gonfiare il dirigibile a gas illuminante.
Altro problema complesso era la casa o meglio l’hangar, senza hangar non si era mai montato un dirigibile perché la messa a punto, gli attacchi, il collegamento alla parte meccanica, ecc. richiedevano generalmente un tempo lungo e le operazioni di gonfiamento dovevano necessariamente essere fatte al coperto.
Per evitare questo inconveniente mi si presentò subito la necessità di adottare un involucro completamente flessibile al quale non fosse fissato nessun piano né timone di direzione né altro, contrariamente a quanto si verifica nel tipi flessibili attualmente conosciuti, e riunii tutti gli organi essenziali alla dirigibilità e stabilità nella sola navicella metallica, adottai come attacchi fra questa e l’involucro una serie di piedi d’oca assai semplici e ridussi così ai minimi termini il tempo necessario per l’allestimento del dirigibile.
Fisso nell’idea di lasciar l’involucro così libero da ogni inciampo dovetti doppiamente studiare per ottenere la stabilità e dirigibilità necessaria e sono riuscito a conciliare il tutto, e quale risultato definitivo ho ottenuto che il gonfiamento dei mio dirigibile può iniziarsi nella mattinata di un giorno di bel tempo, ed essere perfettamente pronto a partire prima di mezzogiorno.

Questo è quanto mi ero principalmente prefisso. e posso dire di avere completamente ottenuto: inoltre le soluzioni degli altri problemi che mi ero imposto, dopo lievi variazioni apportate nelle prove esperimentali, coronarono pienamente i miei desiderata e ottenni:
a) L’eliminazione di ogni beccheggio e rullio; b) La stabilità di rotta; c) L’efficacia dei timoni che mi permette di volteggiare con agilità, e potei girare parecchie volte attorno al duomo a meno di 10 metri dalla nota Madonnina; d) La stabilità di quota mediante la quale posso conservarmi a una data altezza; e) L’aiuto potente dei piani per favorire la salita o discesa; t) La facoltà di viaggiare normalmente (se con gas idrogeno) fino all’altezza di 3000 metri e spingermi eventualmente fin oltre i 4000 metri; O) La sicurezza assoluta della forza motrice ottenendo già una velocità discreta colle eliche a velocità ridotta e non impiegando più di 40 HP, invece dei I 00 HP che può darmi il potente motore Spa da me adottato.
In queste condizioni, lavorando a così basso regime, ogni parte meccanica non si riscalda nè si logora e si ottiene un funziona mento ottimo per lungo tempo.

Le prime prove le ho effettuate sul Campo di Lombardore a 20 chilometri da Torino; dopo una dozzina di piccoli viaggi mi diressi a Torino ove atterrai in Piazza d’Armi e vi rimasi sei giorni facendo giornalmente delle gite sulla città e dintorni, poi effettuai il viaggio Torino – Milano atterrando facilmente al Gasometro della Bovisa dove posso fare i rifornimenti di gas, indi ho fatto e conto di fare numerosi altri viaggetti altrettanto gradevoli.
II turismo aereo può quindi essere veramente iniziato col nuovo dirigibile e per
coloro fra i 100 000 colleghi del Touring che volessero dedicarsi ai calcoli e si dilettano di aeronautica scientifica, potrò fornire qualche dato tecnico del mio dirigibile.
lo poi non ho segreti, avevo preso all’inizio un brevetto, ma ora rinuncio e metto a completa disposizione del pubblico italiano le mie innovazioni e il risultato pratico dei miei esperimenti.

Le foto del P.R.B.1 Pegna Rossi Bastianelli n°1

Aerei Italiani

Ci sono stati molti write-up e articoli che hanno superficie oggi circa il modo in cui l’Italia è entrato in guerra e quanto bene ha mantenuto l’industria degli aeroplani e quanto bene è fiorente è ancora una questione di stupore. Qualche dozzina di aeroplani e qualcosa di simile era il numero di piloti che entrarono in questa guerra e non c’era mancanza di fiducia. Con la guerra progredita in un ritmo rapido, gli aerei erano troppo meno e i piloti che erano adeguatamente addestrati erano anche pochissimi in numero, portando così alla necessità di assicurarsi che gli aerei sono stati gestiti in modo sicuro.

Le immagini mostrano il modo in cui gli aerei sono stati mantenuti e più verso il loro design che è stato imperativo nel fare in modo che un buon aereo è stato effettivamente sviluppato ed è abbastanza buono per le attività quotidiane nella forza aerea. Questo portò alla produzione di massa di macchinari ed erano tutti prototipi e solo pochi di successo e un esercito di persone formazione per essere piloti erano tutti benvenuti. Così, alla fine della guerra, sono stati fatti molti disegni e molti piloti a partecipare erano disponibili.

Scopri di più qui sulla guerra e come ha effettivamente stimolato le persone a creare più aerei e renderli il più moderno possibile. Le immagini effettivamente gettare luce sul funzionamento dell’esercito e come si adatta a loro.

1919 – I progetti di Gianni Caproni – L’aviazione commerciale

1909 – “Pericoli e manovre nelle ascensioni aeronautiche” di Celestino Usuelli

” Navigazione Aerea” di Felice Porro

“Arte della Guerra Aerea” di Giulio Douhet
“Il mio dirigibile” di Celestino Usuelli
“Il mio idroplano” dell’Ing. Enrico Forlanini
Ricordi:Le foto di Gianluigi Dallari
Le foto dall’ Archivio di Carlo D’Agostino
Aviazione Commerciale in Italia S.A.I.A.M Anni 1920 -1921 – da archivio NACA –

Alta Efficienza per gli Idrovolanti Di G.Pegna
Roberto Selva e la Sua Elica Misteriosa
1 G.M. Felice De Stefano di Mimma De Maio
Il Piaggio Pegna PC7
Mark Matzen Macchi MC.200 Usaf Museum
Robert Braithwaite -John Smith ’70
Vigna di Valle anno 1912
Le Foto delle officine Caproni – 1GM
Carneade ! Chi era costui ?
Carlo D’Agostino la foto posto di pilotaggio del Cant. Z 1008 metallico
Una “Folgore” negli USA
Vecchie Glorie
Carlo D’Agostino I favolosi CANT.Z
Dormier DO X – Edgardo Bompani – Giancarlo De Paolis
Massimo Moggioli – CR. 42 dell’AREA

Aermacchi MB 326

Scheda Tecnica Aermacchi MB 326 E

Aeroporto di Treviso anni ’80 un MB.326 in atterraggio (Coll. Brozzola)

L’Aermacchi MB.326 nacque dallo studio dell’Ing. Ermanno Bazzocchi (primi disegni nel 1953) per un aviogetto da addestramento “ab initio” con struttura semplice, poco costosa e grande facilita’ di pilotaggio.

A volte le cose più costose non funzionano mai, fanno gli opposti. Trascuriamo quelle economiche e le mettiamo lì, che si tratti di prodotti di bellezza o di prodotti per la salute. Questa pagina web contiene prodotti che variano nei prezzi, ma mai troppo costosi; darti prodotti vari per la tua salute, bellezza e miglioramento della mente.

Solo nel 1956 l’Aeronautica Militare Italiana ordino’ la costruzione di due prototipi MM.571 e MM.572. Il primo volo (MM.571- I-MAKI) ad opera del C.te Guido Carestiato avvenne il 10 dicembre 1957 e subito ci fu’ un primo ordine di 15 aeroplani ( preserie). Malgrado la perdita nel 1959 del I prototipo le prove proseguirono e nel 1960 gli ordini AMI segnarono altre 85 unita'(in serie da 20 veivoli).
L’Aermacchi MB 326 fu’ l’aviogetto italiano piu’ venduto nel dopoguerra tanto che le Aviazioni di ben 12 nazioni ne hanno avuto in carico nelle proprie fila.(oltre 800 esemplari costruiti)
In Italia l’aereo spinto dalla bravura dei piloti raggiunge il 4 agosto 1961 il record d’altezza per i veivoli C1D con 15.489mt (C.te Carestiato) – il 18 marzo 1966 ancora un nuovo record d’altezza con 15.690mt (C.te Massimo Ralli) e primati di distanza in linea retta con 970 km (18 luglio 1967), di velocita sui 3 km con 871 km/h (2 agosto 1967).
4 Veivoli denominati MB.326D saranno dal 1963 al 1967 inmpiegati dall’Alitalia come addestratori avanzati poi passati all’AMI.
Nei ranghi italiani il Macchino restera’ fino agli anni ’90 passato via via dal ruolo addestramento al ruolo collegamento fino alla tragedia del di Casalecchio di Reno (6 Dicembre 1990) quando un MB 326 distrusse un istituto scolastico decretando la fine (italiana) di un onesto e sincero aeroplano.
Le aeronautiche Sudafricane e Australiane lo portanno sino agli anni 2000 tanto che nel Marzo 2001 la Marina Australiana sta’ ponendo a terra gli ultimi esemplari con il 76sq, mentre nella SAAF verranno sostituiti totalmente dagli Hawk solo nel 2004.
Principali varianti progetto originale Aermacchi MB. 326:
MB 326 A = Versione armata oer addestramento proposta all’AMI ma mai costruita.
MB 326 B = Versione da attacco leggero con sei piloni subalari – 37° modello di serie trasformato in I-MACK e usato per gli studi per i modelli da esportazione)
MB 326 C=Versione con muso allungato per addestramento al radar NASARR dell’F104G (solo simulacro)
MB 326 D= Quattro esemplari costriuti per la scuola aerea Alitalia con avionica e strumentazione commerciale passati ( tre superstiti) poi all’AMI.
MB 326 E= Versione con ala irrobustita e avionica del G con motore Viper 11( sei esemplari acquistati AMI e 6 riconvertiti)
MB 326 F = Sigla assegnata alla produzione di MB 326 A per il Gana (9 MB 326 F e 6 MB 326 KB)
MB 326 G = Versione con motore Viper 20 Mk 540 da 1.524 kg prototipi realizzati MM 54286/I-BAGJ e MM 52290 I-FAZE serviti da modello per la versione Argentina
MB. 326H = Versione dotata di armamento completo usata per il Commonwealth CA-30 per l’Australia.
MB 326 K/L = monoposto/biposto armato da attacco leggero con Motore Mk. 632 da 1.816 kg prototipi MM 45390/I-AMKK MM.52290/I-KMAK
MB 326 M = versione con il Viper Mk. 540 per il Sudafrica
Aeronautiche utilizzatrici:
Argentina: 8 MB 326 GB per la Marina + 11 EMB-326GB ex Brasile
Australia: 87 Mb 326H per l’Aeronautica e 10 per la Marina
Brasile: 182 MB 326GC costruiti su licenza Embraer come AT-26 Xavante
Dubai : 6 MB.326KD e 2 MB 326DL
Ghana: 9 MB 326F e 6 MB 326KB
Paraguay: 9 MB 326 GC
Sudafrica 151 Impala Mk.1/MB 326M e 22 Impala Mk. 2
Togo: 6 MB 326GC
Tunisia: 8 MB 326B – 8 MB 326KT 4 MB 326LT
Zaire: 17 MB 326GB e 6 MB 326KB
Zambia : 22 MB 326GB

Aerei Italiani rende omaggio al “MACCHINO” con queste foto poco conosciute in Italia che mostrano esemplari del veivolo con i colori Sud Africani ed Australiani:

Grazie alla collaborazioni con dei piloti SAAF vi possiamo mostrare queste foto degli “Impala” Mk I e Mk II il nome del Macchi Mb.326 laggiu’. Riportiano anche qualche nota dataci direttamente da loro che sicuramente vi stupira’:
SAAF History
The South African Air Force is the second oldest Air Force in the world.
SAAF pilots served with great distinction in WW II, the Berlin Airlift and Korea. During WW II some major Allied flying training schools where situated in South Africa. In the early 1970’s South Africa got involved in the Angola conflict on request from the USA. Shortly afterwards South Africa was isolated from the rest of the world. For nearly 20 years South Africa was involved in one of the biggest conventional wars in Africa since WW II. Although operating in one of the most heavily defended enemy airspace’s in the world, the SAAF maintained Air Superiority over Angola faced by Mig 21’s and Mig 23’s flown by Cuban pilots. The SAAF was one of two Air Forces in the world to conduct fighter training in an actual combat environment. After the end of hostilities in Angola in 1989, the SAAF was faced with major budget cuts and had to scale down dramatically. In 1990 the SAAF had 9 Operational Fighter Squadrons and 2 Fighter Training Schools. Currently the SAAF has only one Fighter Squadron and one Fighter Training School. The SAAF also flies B 707 aircraft in the tanker and EW role.
Fighters operated by the SAAF since 1970 include:
Vampire Sabre Mirage III Mirage F1 Buccaneer Canberra MB 326 M MB 326 KC Cheetah D Cheetah E Cheetah C
Fighter Orientation Course
120 hrs MB326 M / KC
Groundschool -General Flying-Instrument Flying -Formation Flying -Battle Formation Flying 4 Ship -Night Flying -Night Navigation -Medium Level Navigation -Low Level Navigation -Low Level Target Reconnaissance 200′ AGL 5 Targets
Operational Training Course
130 hrs MB326 M / KC -4 Ship Battle Formation -1 v 1 ACM -2 v 1 ACM -2 v 2 ACM 3rd Generation -2 v Supersonic ACM -7 Target Low Level Reconnaissance 200′ AGL -30 mm Cannon Academic Weapons Delivery-Academic Rocket Delivery-Academic Bomb Delivery -4 Ship Profile Weapons Delivery Cannon, Rockets and Bombs-Ground Attack Profile Sorties 2 Ship Rockets and Cannon-Combined Operational Training Scenarios : Jump, PPS, TMT, S&R, Diversion, 50′ AGL
Flight Leaders Course
60 hrs MB326 M / KC
1 v 1 ACM 3rd Generation -2 v 1 ACM 3rd Generation -2 v 2 ACM 3rd Generation -Snakepit -Ground Attack Profile Sorties 2 Ship-Combined Operational Training Scenarios : Jump, 4 Ship Rendezvous, PPS, TMT, S&R, Diversion, 50′ AGL -Weapons -Low Level Aerobatics
Operational Test and Evaluation Course (MTP Course)
4 Weeks. Presented by Test Flight and Development Centre. -Lectures based on Empire Test Pilot School & International TPS Modules-Test Flying Policy -Product Life Cycle -RTS procedures, Acquisition, Modification, Certification, Test and Evaluation-System Integrity-System Testing -Operational Test and Evaluation -General Test Principles-Airworthiness -Maintenance Test Flying -Engineering Change Proposals -Reliability, Maintainability, Support and Availability-Data and Statistics -Measurement of training -Test Personnel -Test Objectives, Critical Issues and MOE/P’s – Report Writing – Cockpit Design, Assessment -Crew Station Evaluation – Ergonomics and Antropometry – Displays Assessment – Flight Test Instrumentation – Software Qualification – Data Busses -Limited Task -Cockpit Evaluation Task -System Task -Test Plan -Presentation
Sostanzialmente l’aeronautica Sudafricana utilizza i pochi (circa una trentina) Impala rimasti in due ruoli:
Addestramento:
Aermacchi MB 326 M (Impala MK I) Rolls Royce Viper Mk 22-1 turbo-jet. 2500 lb Thrust MTOW 4350 kg
6 Hardpoints
Cacciabombardiere Tattico:
Aermacchi MB 326 KC (Impala MK II) :
Bristol Siddeley Viper 540 turbo-jet. 3400 lb Thrust
MAUW 5590 kg
6 Hardpoints
2 Internal 30mm Cannon
2 V3C Infra Red AA Missiles
Integrated CRW System
Foto 1.Impala e Cheetah in formazione
Foto 2. Impala Mk I e Mk II in formazione
Foto 3. Cockpit MB 326 KC
Foto 4. Mb 326 KC al lancio di missili aria- terra
Foto 5 Cockpit MB 326 M
Foto 6 MB 326 M Silver Falcons

Grazie alla collaborazione di Darren Crick ( thank You Darren !!!!) del sito :

NH90 tipo NFH

Scheda Tecnica Veivolo:
Nome: Agusta NH 90 NFH

C’erano un sacco di velivoliutilizzatiduranteentrambe le guerre mondiali e non è qualcosache è abbastanzasemplice da controllareattraversotuttiloro e assicurandocheessisonoabbastanzabuono per la missione. I disegnisonoqualcosa di unanovitàchesonostati in discussionedopotuttiquestianni e non è qualcosachesipuòfacilmenteraggiungere. Il velivolo è eccezionalmentebuono per ilsuo bene ed è qualcosache è stato in costantedomanda. Questo ha aumentato la validità e la pertinenza di questodisegno di aeromobili e ci sonoacquirenti per il design molto simile a tuttiidisegni di base.

Il NH90 è un velivoloche è principalmenteprogettato per l’usodurante la guerra e ha isuoivantaggirispettoaipianinormalied è qualcosachestaguadagnando un sacco di accettazione in tuttoilmondo. Ha due motoried è principalmente un elicotteromultifunzionaleche è statoprominentenegliultimiannisullasuaefficienza per mantenereuna rete in Marina come pure piuttostocheprivato solo per terra. È sviluppatodalleindustrie NH e da qui ilnome. È statoinizialmente sotto la società Augusta e quindi è statochiamato Augusta NH90 e ha mostrato un sacco di variazioninellecaratteristicherispettoaimodelliprecedenti.

Il prototipo è statoispiratodalleinfluenze di molteaziendeed è statoampiamenteutilizzato per illoroservizioimpeccabile e, inoltre, per ilmiglioreutilizzodellerisorse. Il prototipo è statoaccettatodalla NATO ed è statoutilizzato da almenotredicinazioninelleloroforzearmateche di per sé è un riconoscimento per questovelivolo. Questo è orgogliosamenteil primo elicotteroche ha caratterizzato Fly da controlli di volo filo ed è il primo elicottero di produzione per farlo.  Ci sono due variantiprincipaliuno per l’esercitoche è utilizzatoprincipalmenteneltrasporto di personeferite e l’altro per la NATO e secondo illororequisito, ci sonocambiamentifatti in esso per soddisfareillororequisito. Scopri di più qui su NH90, e piùsulle sue caratteristiche e caratteristiche in dettaglio per comprendereappieno le sue capacità.

Anno:
Progettista/i:
Caratteristiche: Elicottero antisommergibile controllo coste- marino – Milita
quipaggio: 2 uomini + sensori
Diametro rotore: 16,30 mt.
Lunghezza: 15,88 mt.
Altezza: 5,44 mt.
Motore/i: 2x RR RTM 322-01/9 da 1666 Kw ciascuna
Peso massimo: 9100 kg
Velocita’ massima: 291 Km/h
Autonomia operativa: 950 Km