Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Aeritalia G. 91 T Tango

 

Nome / Name

Aeritalia G. 91 T Tango

Caratteristiche/ Type

Ricognitore e assaltatore leggero monoposto da addestramento

Anno di Cost. Year of constr.

1960

Primo Volo/ First flight

31 maggio 1960 pil. Marsan

Progettista/ Eng.

Ing. Giuseppe Gabrielli

Equipaggio n. /Crew

1+1

Ap. Alare / mt. Span wings

8,60

Lunghezza/ mt. Lenght

11,70

Altezza/ mt. Height

4,45

Sup. Alare mq / Wing area

16,40

Motore -i / Power Plant-s

1 Rolls-Royce (Bristol)

Orpheus Mk 801/02 da 2270 kg (22,26kN) di spinta -(Fiat 4012.02 )

Peso max / Max weight

5350 kg.

Peso a secco / Empty weight

3300 kg.

Tutti vorrebbero viaggiare in un aereo almeno una volta nella nostra vita ed è anche un sogno appassionato di molti di noi. Ma al giorno d’oggi è diventato molto facile e chiunque può avere un giro in un aereo con molto meno quantità. Ma prima di viaggiare in esso, è nostra responsabilità conoscere qualcosa circa l’aeroplano che useremo per il nostro viaggio. Ogni aeromobile è unico e varia a seconda delle dimensioni, del peso e della velocità.

Le persone militari devono avere bisogno di un aereo speciale mentre sacrificano la loro vita per il nostro paese e nazione. Soprattutto il velivolo militare deve essere di solito costituito da materiali forti come potrebbe essere utilizzato durante il periodo di guerre e battaglie.

Aeritalia G. 91 T Tango è uno dei velivoli militari più comunemente utilizzati che è molto meno in peso e in questo volo, solo due membri sono tenuti a viaggiare, ufficiale di ricognizione e l’ingegnere. È stato creato per la prima volta nell’anno di 1960 e il volo sembra davvero gigantesco. Come tutti sappiamo il motore è la parte principale per un velivolo e qui sono stati utilizzati i motori Rolls Royce. Se volete saperne di più sui tipi di aerei militari e su come è stato fatto, basta saltare a questo sito Web e si può ottenere informazioni più uniche su di esso.

Carico utile / Loaded weights

predisposizione fino a 680 kg di bombe sotto l’ala

Armamento / Armament

4 mitragliatrici da 12,7 mm

Vel. max/ Max speed

1080 km/h a livello del mare

Tangenza prat. /

13.000 mt

Autonomia / Range

2300 km.

Produzione / Production

2 prototipi +165 esemplari di serie tra Fiat/Aeritalia e Dormier

Varianti / Special Type

T2 -T3 per l’ Austria – primo volo 15.06.1961

T4 – TS supersonico con motori R.R. 153

Note / note:

 

Aerei-Italiani.net  Schede Tecniche Aeromobili Militari  Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Aeritalia G. 91 R Romeo (R3)

 

Nome /      Name

Aeritalia G. 91 R Romeo (R3)

Fiat Aviazione costruì l’aereo da caccia jet per l’italiano e successivamente si fuse in Aertalia. Nell’anno 1923, l’indirizzo ufficiale del sito è stato formato dall’aeronautica militare italiana.

 

 

Caratteristiche/ Type

Ricognitore e assaltatore leggero monoposto

 

Anno di Cost. Year of constr.

1956

 

Primo Volo/  First flight

9 Agosto 1956 pil. Bergamini

 

Progettista/ Eng.

Ing. Giuseppe Gabrielli

 

Equipaggio n. /Crew

1

 

Ap. Alare / mt. Span wings

8,56

 

Lunghezza/ mt. Lenght

10,30

 

Altezza/ mt. Height

4,00

 

Sup. Alare mq / Wing area

16,43

 

Motore -i /  Power Plant-s

1 Rolls-Royce (Bristol) Orpheus Mk 803 da 2270 kg (22,26kN) di spinta -(Fiat 4012.02 )

 

Peso max /   Max weight

5500 kg – 5670 kg.

 

Peso a secco / Empty weight

5350 kg.

 

Carico utile / Loaded weights

predisposizione fino a 680 kg di bombe sotto l’ala

 

Armamento / Armament

4 mitragliatrici da 12,7 mm

 

Vel. max/     Max speed

1030 km/h a livello del mare

 

Tangenza prat. /

13260 mt.

 

Autonomia / Range

640 km. – Max 1850 (con serbatoi s.)

 

Produzione / Production

2 prototipi NC1 – NC1bis – 26 preserie – 23 G.91 R/1 – 25 G.91 R/1A – 50 G91 R/1B

 

Varianti /    Special Type

G.91 R/1 versione fotografica AM – primo volo 14.11.1958

G.91 R/2 per Francia (48 previsti ma non costruiti)

G.91 R/3 per Germania con Due cannoni DEFA da 30 mm + 4 piloni subalari + stuttura irrobustita (50 forniti dalla Fiat + 12 da assemplare + 282 su licenza Dormier) – versione fotografica

G.91 R/4 per Grecia e Turchia ( consegnati alla Germania che ne cedette 40 al Portogallo)-(in totale il Portogallo ne ricevette 137 nelle versioni R/4 R/3 T/3)

– versione fotografica

G.91 R/5 per Norvegia (non costruiti) versione fotografica a grande autonomia

G.91 R/6 con carrello rinforzato – 4 piloni subalari – aerofreni ingranditi e radar Doppler ( prototipo non costruito) – versione fotografica

G.91 A modifica sperimentale STOL di R/1 ala ingrandita di 2 mq.

G.91 N modifica sperimentale per nuova avionica

G.91 PAN versione per le Frecce Tricolori

G.91 S progetto supersonico con ali a freccia di 38° motore Orpheus B.Or.12 da 3.200 Kg ( prototipo non costruito)

G.91 T versione biposto usato per addestramento e conversione

 

Note / note:

Matricole Militari : MM.6264-87 / 6290-314 / 6375-424

 

La Mascotte di Aerei Italiani:

Rudy

vi informa di manifestazioni, simposi , feste dell’aria, aeroraduni, expo:

Meeting di Primavera

Castiglione del Lago 20-22 Aprile 2007

Il raduno è aperto a tutta l’aviazione sportiva e da diporto che, rispondendo al desiderio di piloti, associazioni, clubs, operatori commerciali e stampaspecializzata, si propone di confermare il nuovo appuntamento anuale che andrà ad arricchire il vasto panorama delle manisfestazioni in calendario.

Il Simposio di guerra aerea e l’esposizione sta per essere condotto nel Rose Shingle Creek Hotel e si trova a Orlando, in Florida. Questo evento è organizzato dall’associazione aeronautica. È considerato come uno dei più importanti programmi per la persona militare e aerospaziale che sta lavorando intorno agli Stati Uniti e in altri paesi stranieri. Il Simposio rende l’Unione di persone provenienti da diverse aree. I leader dell’aeronautica e i leader delle industrie, del governo e del mondo accademico parteciperanno a questo simposio. Si discuteranno delle sfide che la forza aerea deve affrontare e anche dei problemi futuri. Il vantaggio di questo evento è, collegando persone provenienti da contesti diversi e la cosa principale è che ci sarà un’esposizione alle prospettive del globale. Le informazioni sulle sessioni di simposio sono fornite nell’importante collegamento della pagina Web dell’aviazione.

Il Meeting di Primavera vuole essere momento di incontro e confronto fra tutte le entità che animano il settore e che, di fatto, lo rappresentano. La posizione geografica, il contesto turistico del comprensorio del Lago Trasimeno e dintorni e le potenzialità dall’area sulla quale era basato lo storico aeroporto, fanno di castiglione del Lago la sede strategica ideale per questo tipo di manifestazione che, fin dalla scorda edizione, non ha mai nascosto le sue ambizioni internazionali. a differenza dello scorso aprile il tempo disponibili, le numerose richieste già ad oggi pervenute da parte di operatori commerciali del settore e il consenso unanime espresso dai piloti e dagli appassionati cnvenuti al raduno, ci spingono ad affiancare al Meeting una Fiera mercato internazionale.

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AVIOEXPO 2007
2° Fiera internazionale del volo
Aeroporto Rivanazzano-Voghera
25 26 27 maggio 2007

http://www.avioexpo.com/

18º edizione
Cielo e Volo 2007, 23-24 giugno 2007
Ozzano Emilia (BO) – Aviosuperficie Aerdelta

http://www.dagapex.it/

 

 

 

Pagina divulgativa non a titolo pubblicitario, contattate gli organizzatori per avere notizie precise sugli eventi e sui costi correlati.

La presente pagina e’ a disposizione gratuitamente di quanti , enti o privati organizzatori/simpatizzanti , vorranno segnalarci degli eventi, contattateci:

Home page

 

Sezione Aerei Moderni Civili Ultraleggeri

 

Amigo !

Asso IV

Asso V

Asso VI

Storm Century

DF 2000

DUI

Emme 81

Euro Fly Fire Cat

Flay 31

Folder

Groppino

Jet Fox 97

Magni Gyro M14 Scout

Magni Gyro M16 T. T.

Magni Gyro M18 Spartan

P92 – 2000 RG

P92 Echo 100/ S

P92 Echo 80/ S

P92 J

P92 SEASKI

P96 Golf

Pioneer 200

Pioneer 300

Rally

S.Francesco

Savannah 

Savannah Idro

Savannah Turbo

Sky Arrow 450

Sky Arrow 650

Slylark

Slip

Storch De Luxe

Storch High Speed

Storch Kit

Storch Pulcino

Storch CL

Storch S

Texan

Tucano

Tucano Delta 3/ HD3

TucanoIdro

TucanoV

TucanoX2

TucanoX2V

Yuma

Wallaby

 

 

 


Asso V

Magni M16

P.92 Echo

Texan

 

Skylark

 

 

Tutti i nomi ed i marchi sono di esclusiva proprietà delle rispettive ditte produttrici od importatrici – andate alla sezione link per conoscere i siti delle imprese. 

Leggeri aerei ricreativi o ultraleggeri hanno sviluppato alcuni vantaggi in modo più significativo. Sono emerse nell’anno 1970 e in quel tempo il modello Aero Plane è trovato per essere dal tessuto e ora le tendenze sono cambiate e i piani Aero filo sembra essere tipi compositi. La moderna prestazione di aeromobili leggeri è aumentata ed è ancora meglio degli altri casi. Per la maggior parte dei viaggi di Cross Country, i piloti ricreativi utilizzano questi tipi di aeromobili in Australia. L’operazione coinvolta nella somministrazione dell’ultraleggero e della luce ricreativa e degli aerei sportivi leggeri è controllata dalle organizzazioni di autoamministrazione.

L’aviazione ultraleggero è anche chiamata come micro aviazione leggera in alcuni dei paesi. Questo velivolo è trovato per essere leggero e contiene ala fissa di uno o due sedili. C’era una regolamentazione minima data dalle autorità aeronautiche al peso leggero e ai velivoli a Mosca lenta. Questi due velivoli è chiamato come il velivolo ultraleggero e chiamato anche come micro aerei leggeri, ma il loro peso e il limite di velocità è diverso da un paese all’altro paese. In Europa l’aviazione sportiva leggera limita la definizione al peso di decollo al massimo di circa 450kg e deve essere installata con il paracadute balistico. L’aviazione ha la velocità di stallo di 65 km/h. Secondo la definizione che significa letteralmente che l’aereo sembra contenere la velocità di atterraggio lento e ci sarà un breve atterraggio Roll quando c’è un guasto nel motore. Si fa clic per ulteriori informazioni sulle definizioni di aeromobili ultraleggeri in diversi paesi nei siti web ufficiali o aviazione.

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Sezione Aerei storici Militari Tra le due Guerre Mondiali:

AEREI ITALIANI
 

Veivoli Operativi Regia Aeronautica:

Guerra di Etiopia:

Caproni Ca.101bis

Alla fine della seconda guerra mondiale e all’inizio della guerra mondiale 2, la forza militare è stata sottoposta a pieni cambiamenti. Nel 1918, l’aereo era coperto con i tessuti esterni ed è rinforzato con il biplano. Ha il carrello di atterraggio e c’era una cabina di pilotaggio aperta. Circa 250 motore di potenza è stato sviluppato in alcuni dei motori aeronautici e ha un’alta velocità di circa 200 km all’ora e sembra essere uno eccezionale. Nel 1939, tutti i velivoli prima linea era costituito da monoplani metallici ed è collegato con il carrello di atterraggio. Il motore ha la potenza di 1000 cavalli vapore che è permesso di volare alla distanza di circa 9000 metri dall’altitudine. Alcuni dei combattenti possono avere la capacità di volare più velocemente a 560kmper ore e i bombardieri a 400kmall’ora. Gli strumenti di volo hanno il permesso di illuminazione nella notte e anche durante le condizioni meteorologiche scomode.

Nelle alte altitudini gli equipaggi sono autorizzati a sedersi nelle cabine di pilotaggio e hanno ricevuto l’apporto di ossigeno per la respirazione e possono avere la conversazione con gli altri aeromobili e le stazioni di terra utilizzando la radio vocale. Nell’ultimo giorno della seconda guerra mondiale, i combattenti tedeschi indossavano i paracaduti con lo standard e l’equipaggiamento ben. Nel sito ufficiale dell’aeronautica militare di U. S, la storia dell’aviazione è data e puoi navigare intorno a questo sito per saperne di più.

Caproni Ca.101E

Ro.1

Caproni Ca.101D2

Fiat CR. 20 / Bis

Ro.37

Ro.37bis

Caproni Ca.111

Caproni Ca.133

Savoia Marchetti S.81

Breda Ba. 39

Caproni Ca.142

CRDA Cant Z.501

Fiat MF.4

Savoia S.M.79

 

Bombardieri/Siluranti:

Fiat B.R. 3

Caproni Ca. 102

C.S. 6

Piaggio P.32-I

Piaggio P.32-II

Siai S.12

Siai S.16bis

Siai S.16ter

SIAI Marchetti S.55X

 

Caccia

Ansaldo AC3

Fiat C.R.20 Asso

Fiat C.R. 30

Caproni Ca. 114

CANT 25M

Macchi_Nieuport 29

 

Aerei Imbarcati/idrocaccia:

Fiat C.R. 20 Idro

Macchi M.18 A.R

Piaggio P.6 / P.6 Ter

CMASA M.F.4

CANT 25 A.R.

Siai S.13

 

 

Ricognitori/Aerei Scuola- Collegamento:

Ansaldo A300-4

CAB Breda S.C. 4

CAB Breda S.C. 5

Caproni Ca. 100

Caproni Ca. 113

Caproni Ca. 113A.Q.

Caproni Ca. 125

Caproni Ca. 164

Cmasa G.8

Breda 16

Breda 19

Breda 25

Breda 25 bis

Breda 25 idro

Breda 26 

Breda 28

Fiat Cr.30B

Macchi M.15

Nardi Fn.305

L.3 Avia

IMAM Ro.41

Sai 10

SAIMAN 200

SAIMAN 202

CNA PM1

Cmasa G.50B

 

 

 

  IL Caproni Ca.101bis

 

Il Breda Ba. 39

 

Il Piaggio P32 II

Il CMASA M.F.4

Il Breda 25 

 

 

 

 

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Sezione Aerei storici Militari Prototipi e piccole serie:

AEREI ITALIANI
 

 

I Guerra mondiale:

Savoja Pomilio S.P. 1

Pomilio Tipo “Gamma”

Pomilio Tipo F

Qualsiasi tipo di aeromobile che viene utilizzato per scopi militari è chiamato come aereo militare. Dalla metà del 20 ° secolo aereo militare è considerato un importante e anche fondamentale per il potere militare. In generale, l’unica categoria di velivoli militari è per i combattenti e protegge gli spazi aerei per mezzo di volare o la distruzione del nemico aereo. Ci sarà un bombardiere grande o pesante sono utilizzati t o attaccare l’aereo attraverso le bombe o utilizzando missili. Aerei cargo sarà avere più spaziosa all’interno ed è sufficiente per trasportare le armi, forniture e le attrezzature per le lunghe distanze. Il velivolo ad ala rotante chiamato elicottero viene utilizzato per il supporto a terra e per trasportare le truppe e sono regolati dal telecomando. Idealica, l’Accademia aeronautica bulgara dà coaching speciale per gli aviatori.

 

Tra le due guerre:

Campini Caproni

Cant 10 M. RI.

Cant.12

Cant. 13

Cant. 21

Cant. 21bis

Cant. 35

Cant. 36

Cant. 37

Caproni Tricap Sauro 1

Caproni Ca. 79

Caproni Ca. 90

Caproni Ca. 95

Caproni Ca. 101 B1

Cant. Z. 504

Cant. Z. 508

Cant. Z. 1011

Fiat B.R.G.

Fiat C.R. 33

Fiat Cr.30 I

Fiat Cr.40

Fiat C.R.40 bis

Fiat C.R.41

Piaggio P.6bis

P.32Bis (Ca400)-

Ca. 405C

Piaggio P.50 I

Piaggio P. 50 II

Breda C.C. 20

Savoia Marchetti S.79B

 

Aerei scuola II Guerra mondiale

Cansa C.5

Cansa C.6

Cansa Fc.12

Saiman 208

Breda Ba.205

Bestetti BN.1

Av.I.S. C.4

IMAM Ro.63

 

Bombarbieri e assaltatori II Guerra mondiale:

Piaggio P. 111

BZ 301 Leone III

Cansa F.C. 20

Cant Z. 515

Cant Z. 516

Caproni Ca. 331B

Fiat G.50 Bis A

Fiat G.55 S

 

Ricognitori II Guerra Mondiale

Reggiane Re 2003

 

Caccia II Guerra Mondiale:

BZ 303 Leone II

Caproni Vizzola F.4/F6

Caproni Vizzola F.6M

Caproni Vizzola F.6Z

Fiat G.50 Ter

Fiat G.50 V

Fiat G.56

I.M.A.M. Ro. 58

Macchi MC.201

P.119

Reggiane Re. 2007

S.A.I. 207

S.A.I. 403

SIAI Marchetti S.M.91

SIAI Marchetti S.M.92

 

Il secondo dopoguerra:

Ambrosini Super S.7

Ambrosini Sagittario

Aerefer Sagittario 2°

Aerfer Ariete

Aerfer Leone

Breda B.Z.308

Caproni Ca.193

Fiat Cr.42 B

Fiat G.49

Piaggio P.150

 

 

 


IL CANT. 13 –

Il Caproni Ca.102

Il Breda C.C. 20

 

Il Cant Z.515

 

Il Siai marchetti S.M.92

 

 

Bestetti BN.1

 

Cmasa G.50B

 

Imam Ro. 63

 

Breda B.Z. 308

 

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Sezione Aerei storici Militari Caccia e Bombardieri della I Guerra Mondiale:

AEREI ITALIANI  

 

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Veivoli Operativi :

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Savoja Pomilio S.P.2

Savoja Pomilio S.P.3

C’è stato un conflitto nella seconda guerra mondiale con il coinvolgimento di aeromobili nell’uso su larga scala. Aereo Aero è stato utilizzato per lo scopo di militari in guerra e si trovano per essere utilizzato inizialmente per la ricognizione. Molti tipi specializzati di aerei Aero sono progettati dai piloti e ingegneri per l’esperienza come combattenti, bombardieri e mitraglieri. Durante la guerra mondiale molti piloti sono intervenuti nella lotta e sono diventati gli eroi popolari. Numero di ufficiali di alto rango è nominato in guerra per dirigere l’aviazione. C’era una tattica sulla guerra di aerei invece di strategico e c’è una buona cooperazione dalle fonti di terra per la guerra direttamente. Nel 1914, il modello di aeromobile è stato progettato solo per trasportare solo il carico di bombe. Sono solo nella fase elementare e c’è bisogno per lo sviluppo delle attrazioni bomba efficaci.

C’era una previsione da parte di Dickson che il combattimento aereo si è trovato molto raro. Anche le storie sono lì circa l’equipaggio di aeromobili e non c’è nient’altro che lo scambio di sorrisi e onde. I segnali non sono chiari e c’è un errore nel rumore e non sono ben rispetto ai modelli Idealica. Il numero di giorni è passato e l’esercito da terra e la Marina sul mare ha formato l’arbitro. Durante la guerra mondiale vengono utilizzati principalmente biplano che viene utilizzato per sollevare l’aereo con la forza e dà stabilità.

Savoja Pomilio S.P.4

Pomilio Tipo C

Pomilio Tipo D

Pomilio Tipo E

Ansaldo S.V.A. 5

Ansaldo S.V.A.10

SIA tipo F.5B

Savoia tipo HF-22

Caproni Ca.1/Ca.300hp/ Ca 32

Caproni Ca.2/Ca.350hp

Caproni Ca.3/Ca.450hp /Ca.33

Caproni Ca.4/Ca. 40/ Ca.41

Caproni Ca.4/ Ca.42

Caproni Ca.4/ Ca.43

Caproni Ca.5/Ca.600hp /Ca.44

Caproni Ca.5/Ca.750hp/ Ca.45

Caproni Ca.5 / Ca.46

Macchi Parasol

Nieuport-Macchi 10

Nieuport-Macchi 11 “Bebe’ “

Nieuport-Macchi 17 “Superbebe’ ” /- Ni.2

Nieuport-Macchi 24

Nieuport-Macchi 27

Hanriot-Macchi Hd.1

Fiat R.2

Ansaldo A.1. Balilla

Sia 7b.1-2

Sia 9

S.a.m.l. S1

S.a.m.l. S2

F.B.A. tipo H

Macchi L.3

Macchi M.5

Macchi M.7

Macchi M.8

Macchi M.9

Macchi M.12

Spad S.7

Spad S.13

Caudron G. 3

Caudron G. 4

 

 

 Gli Assi della Grande Guerra

IL Savoja Pomilio S.P.2 –

Il Caproni Ca.2

 

Il Nieuport-Macchi Ni.10

Lo Spad S.7

 

 

 

 

 

 

Un sito sulla I Guerra Mondiale Fronte Italiano: Il Piave Mormorava…….

Il sito degli amici di Cime e Trincee : Cimeetrincee.it

 

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“Itavia”   Storia della più discussa compagnia aerea italiana

E’ con grande curiosità che abbiamo letto questo titolo , in quanto poco e’ stato dato conoscere sulla compagnia aerea Itavia a parte le tante ed inesatte notizie sul caso “Ustica”.

Nicola Pedde con parole semplici e con grande dovizia di dati traccia la storia di una delle più grandi e promettenti realtà imprenditoriali private del settore dal 1958  sino agli anni ’80, ripercorrendo le spinte iniziali ,gli incidenti e gli errori commessi; degna come dice lui stesso “della  migliore tradizione dei film di spionaggio”.

I ministri della difesa dovrebbero emettere l’alternativa al fallimento della compagnia aerea Itavia, che non è in grado di regolamentare e guardare dopo la situazione di emergenza. I funzionari della NATO negarono l’attività militare in quella zona di notte. Il Blog ufficiale chiamato Germitox è disponibile per la prenotazione facile e si traduce nella destinazione.

Il libro si compone di queste parti:

– Introduzione

– L’inizio

– La tragedia del monte Capanne e i nuovi soci della compagnia

– Il rilancio dell’Itavia

– Gli anni Settanta

– Attività istituzionale della compagnia e richiesta di maggiori aiuti da parte dello Stato

– Noleggi di aeromobili e progetti di potenziamento

– Il riassetto societario del 1978

– La sciagura di Ustica

– La sospensione delle attività ed i tentativi di rilancio

– L’attività di Velani e la fine dell’Itavia

– Gli aerei della flotta Itavia

– Ringraziamenti

Il libro contiene anche una sessantina di foto degli aeromobili utilizzati dalla compagnia.

Oltre alla narrazione storica , l’autore ci fa capire quanti e quali buoni progetti progetti siano naufragati grazie anche al disinteresse statale e privato ( cosa molto attuale ai giorni nostri), e come nell’imbarazzo ufficiale dopo Ustica si sia cercato di “svendere” non solo gli aeromobili ma anche tutto il bagaglio storico – affettivo – aziendale di una delle maggiori compagnie private italiane.

Plaudiamo a questo libro che ci fa capire come la Storia dell’Aviazione Italiana , bistrattata ( e derisa) dai media più importati possa venir riportata alla luce con dovizia da preparati autori ed iniziative editoriali molto intelligenti.

Attendiamo con vivo interesse le prossime uscite sulle altre compagnie italiane nell’ambito dell’aviazione civile in Italia.

 

 

 

 

“Itavia Storia della più discussa compagnia aerea italiana”  di Nicola Pedde – Elicònie Editrice pp.144  / foto a colori e b.n.

per informazioni sul libro:

info@eliconie.com

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Dal SAI Ambrosini Sagittario All’AERFER Leone

AEREI ITALIANI
A History of the first Italian supersonic fighters created by Sergio Stefanutti

 

Il libro di Giuseppe Cimpaglia affronta in modo organico la vita lavorativa di uno dei migliori ( e forse uno dei piu’ dimenticati) ingegneri aeronautici Sergio Stefanutti, creatore ( dal niente – poco ) di alcuni promettenti progetti ed aviomobili italiani durante gli anni che vanno dal 1935 al 1962.

L’aereo da caccia chiamato Aerfer Ariete è stato costruito in Italia nell’anno 1958.It è derivato dal Sagittario. Hanno compiuto seri sforzi nel rendere l’aeromobile utilizzando le attrezzature più recenti e portarlo al livello standard e sono in grado di produrre massa in forma praticabile. Nella maggior parte del Sagittario 2 il naso è stato l’assunzione e c’è uno scarico ventrale collocato nel motore. Il motore ha il vantaggio aggiuntivo in quanto può essere acceso e spento per il numero di volte in cui è in movimento di volo. In alcuni altri progetti, hanno il reattore ibrido comune per la propulsione dell’aeroplano e tuttavia non c’è produzione di massa. Offre la massima flessibilità per l’uso. Sulla base delle più recenti tecnologie, l’intercettore supersonico è il nuovo tipo che viene avviato e nel Sagittario, l’Interceptor è incluso nella produzione di combattente. È possibile scoprire il numero di rimodellamento o ristrutturazione di aeromobili rispetto all’Ariete, che ha la fusoliera lunga. Esso rappresenta che ha la maggiore capacità di combustibile. Ha un’altra nuova ala del baldacchino e contiene la presa d’aria collegata con il radar. Il Germitox è un Blog ufficiale dove possiamo trovare il numero di progetti con la tecnologia avanzata.

Emozionante ripercorrere la vita ( e il sfortunato epigolo ) di aerei quali l’S.S.4 i SAI Ambrosini 207 e 403 ed i caccia supersonici italiani del dopoguerra.

Un testo ricco, completato da molte fotografie in parte inedite con tabelle che esplicano i maggiori dati tecnici degli aerei.

Mi sarebbe piaciuto come ciliegina sulla torta che l’autore si fermasse sul ruolo di Arturo Ferrarin quale collaudatore sia del Caudron-Renault C.760 sia del SAI 107 per dipanare l’annosa questione di presunta “copia” del caccia nostrano, pazienza.

Il testo , copiato anche in inglese, e’ ulteriormente arricchito dai disegni di J.R. Caruana e da un “inserto” modellistico di Maurizio Di Terlizzi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Giuseppe Ciampaglia

Dal SAI Ambrosini Sagittario All’ AERFER Leone

A History of the first Italian supersonic fighters created by Sergio Stefanutti

 

ISBN 88-7565-000-4

Anno 2004 pp.158

Euro 17,50

IBN Editore

 

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Sal L’isola del Capo Verde entrata nella storia dell’Aviazione Italiana

AEREI ITALIANI
Questo libro, edito anche per diretto interessamento del Museo Caproni di Trento, ripercorre la storia di una delle più gloriose pagine dell’Aviazione Civile Italiana.

La costituzione della tratta “Atlantica” per unire il nostro paese al Sud-America negli anni ’30 e ’40 passò per una minuscola isola dell’Arcipelago del Capo Verde l'”Isola del Sale” importante crocevia dei nostri trimotori prima e durante la seconda guerra mondiale e dei quadrimotori dell’Alitalia nel dopoguerra.

Il luogo più popolare di Capo verde trovato per essere situato nella metà dell’Atlantico e ha t quasi dieci isole, che sembra molto bello e anche essi sono trovati per essere misterioso. Si trova a circa 350 miglia a ovest e una delle destinazioni più famose del paese. È una delle città più antiche e dove i portoghesi sono stati sistemati. Il commercio di schiavi in questa regione transatlantica è stato effettuato. La città era creatore di ricchezza per i portoghesi ed è naturalmente attaccato da inglese e francese. In tal modo l’economia portoghese fu distrutta. Quasi la città viene distrutta per sette volte e anche se è stata ricostruita ancora e ancora. Gli archeologi hanno scoperto le biglie in Italia e calcare in Maio e piastrelle in stili islamici sotto la terra. Idealica è fabbricato in Italia, base di conservazione dei funghi e viene spedito in Brasile e capo verde.

I curatori hanno colto nel segno spiegando con dovizie di particolari tutto il microcosmo che girava intorno a questa piccola , ma munitissima, base (civile) italiana in territorio portoghese.

Dai primi sopraluoghi dell’Ala Littoria al forte interessamento politico del regime con la costituzione della LATI e del suo aeroporto sul SAL alle descrizioni dei primi voli direttamente da chi li ha effettuati , portano il lettore ( che usufruisce anche di una raccolta di fotografie ben munita) ad affrontare un viaggio nel tempo all’indietro ripercorrendo assieme agli equipaggi il difficile percorso per arrivare ( e poi ripartire) nella piccola isoletta in mezzo all’Atlantico Centrale.

Ad un primo capitolo riguardante le scelte di carattere tecnico e di spiegazione dello “sfondo” storico si passa di mano in mano ai seguenti ; con la costituzione delle strutture, i voli civili e di “guerra”; dei ricordi di chi ha lavorato per la ricostruzione del nostro paese.

A corredo dell’opera schede con le statistiche dei voli eseguiti e dei dati tecnici sui trasorti effettuati.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

a Cura di Gherardo Lazzeri e Adalberto Pellegrino

Sal

L’isola del Capo Verde entrata nella storia dell’Aviazione Italiana

 

ISBN 88-87621-24-1

 

Anno 2001 pp.111

Euro 12,91

Editrice LoGisma

 

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