Aerei Italiani NEWS LIBRI

Autore Fabio Pertino
Caroggio Editore
L’Aereo “S.V.A.” e i cantieri aeronautici ansaldo (un’epoca d’aviatori)

Fabio Pertino

L’espansione economica genovese la produzione aeronautica Ansaldo è legata allo sviluppo della “Grande Genova”.
In Gli esordi : primi progetti Ansaldo, sono descritte le vicende che portano alla nascita del reparto aviazione. Quando il conflitto mondiale si trasforma in una prolungata prova di resistenza, la direzione dell’azienda genovese si adopera per dar pubblicità alla propria concezione di vittoria lampo: centinaia di aerei bombardieri da caccia, leggeri e manovrabili, capaci di decollare da una quantità di piccoli campi, che non permettono al nemico facili contrattacchi, possono distruggere le infrastrutture nemiche e porre fine alla guerra. Allo scopo, nasce lo “S.V.A.” (dalle iniziali dei progettisti, Savoia e Verduzio, e dell’azienda costruttrice Ansaldo), primo modello di aereo completamente italiano per disegno e costruzione, che può volare sino a Budapest a pieno carico.

I nostri stili di vita mutevoli hanno fortunatamente lasciato il posto a molti tipi di disturbi che hanno turbato il sistema umano. Il carico dei suoni dei macchinari e delle automobili ha reso le orecchie intorpidite e costantemente in sordità. Quindi, come fermi la perdita dell’udito, o persino la cecità? Leggi uno degli articoli principali, che ti fornisce informazioni dettagliate

Dopo aver superato i collaudi in ottobre ed essere entrato subito dopo in produzione,alla fine del 1917 se ne costruiscono già 10 al giorno.
In 1917-1918 : i Cantieri Aeronautici tra ricerca e sviluppo, sono descritte le trasformazioni degli impianti per la lavorazione in serie di aeroplani.
Progetto, disegni e piani di lavoro sono raccolti in Preparazione dei materiali e fasi di lavorazione degli aeroplani “SVA” (è compreso materiale proveniente dall’archivio storico dell’Alenia – Aeronautica di Torino e dall’archivio storico dell’Aeronautica Militare).
Impressioni di volo, testimonianze dei piloti e verbali riservati concernenti le valutazioni ufficiali compiute dal Ministero della Guerra in Collaudi dei prototipi “SVA” : testimonianze dei piloti e valutazioni della Direzione Tecnica dell’Aviazione Militare.
In Aereo “SVA” e modelli derivati sono descritti i prototipi ed i velivoli di serie.
In relazione ai voli di propaganda volti alla ricerca di sbocchi commerciali in Paesi esteri, si veda: Imprese aviatorie degli aerei “SVA” e Il raid Roma-Tokio.

Indice
– L’espansione economica genovese
– Gli esordi: primi progetti Ansaldo
– 1917-1918: i Cantieri Aeronautici tra ricerca e sviluppo
– Preparazione dei materiali e fasi di lavorazione degli aeroplani “SVA”
– Collaudi dei prototipi “SVA” : testimonianze dei piloti e valutazioni della
Direzione Tecnica dell’Aviazione Militare
– Aereo “SVA” e modelli derivati: “A.1 Balilla”, “Idro SVA”, “Ansaldo 5”,
“Ansaldo 300”, “Ansaldo 300 Cabina” e modello “T”, “Ansaldo Caccia 2”,
“Ansaldo Caccia 3”,
“Fiat-Ansaldo A. 120”, “A. 201” e “A. 202”, “A. 115” e “A. 115 bis”
– Imprese aviatorie degli aerei “SVA”
– Il raid Roma-Tokio
www.libridistoria.it
www.caroggioeditore.info
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The genovese economic expansion the aeronautical production Ansaldo is tied to the development of the “Great Genoa”. In the debuts: first Ansaldo plans, are described the vicissitudes that carry to the birth of the unit aviation. When the world-wide conflict is transformed in a extended test of resistance, the direction of the genovese company is striven in order to give to publicity to the own conception of Victoria lightning bolt: hundreds of aerial light and maneuverable, able bombers from hunting, to take off from an amount of small fields, than do not allow the enemy easy counterattack, can destroy enemy infrastructures and place aim to the war. To the scope, the “S.V.A is born.” (from it begins them of the planners, Savoia and Verduzio, and of the manifacturing company Ansaldo), first model of completely Italian airplane for design and construction, that he can fly until to $R-a.pieno.carico Budapest. After to have old the tests in October and being entered endured after in production, to the end of 1917 if they construct already 10 to the day. In 1917-1918: the Aeronautical Yards between research and development, are described the transformations of the systems for the working in series of airplanes. Plan, designs and plans of job are collected in Preparation of the materials and are made of working of airplanes “SVA” (are comprised material coming from from the historical archives of the Alenia – Aeronautical of Turin and from the historical archives of the Air Force). Impressions of flight, testimonies of the pilots and reports reserve concerning the completed official appraisals you from the Ministry of the War in Tests of prototypes “SVA”: testimonies of the pilots and appraisals of the Technical Direction of the Air Force. In Airplane “SVA” and models it derives are described to the prototypes and the aircrafts to you of series. In relation to the propaganda flights you turn to the search of outlets trades them in foreign Countries, is looked at: Air enterprises of airplane “SVA” and raid the Rome-Tokio.

I Monsone (Fonte Alfa Romeo)

AEREI ITALIANI

Foto e spaccato del motore Alfa Romeo RA 1000 R41 

Una vettura sportiva è una piccola automobile. Di solito è un’automobile progettata a due sedute per prestazioni vivaci. Questo tipo di vetture entrò in scena popolarmente durante gli anni 1920. Auto sportiva dà un piacere unico al conducente.  È anche chiamato come un’auto da corsa. Dal 1986, questa società faceva parte del gruppo Fiat di automobili. Dopo il 1910, Alfa Romeo Company ha disegnato un distintivo come logo. Questo logo è costituito da Biscione a destra e da una croce rossa su un campo bianco. Biscione afferma l’emblema della casa dei Visconti, governanti di Milano nel XIV secolo. La croce rossa afferma l’emblema di Milano.

Insieme con il logo in fase di design, un font è anche progettato che viene fornito con un logotipo in tipo corsivo. Il font è chiamato come alfa Owner script progettato e sviluppato da alfaower.com. Il font può essere visualizzato, utilizzato e scaricato nel post informativo. Generatori online sono anche disponibili per fare uso di questo tipo di stile di carattere per le loro esigenze.

In tempi recenti, Alfa Romeo ha pubblicato che qualcosa di nuovo sta per essere rilasciato nel salone di Ginevra che è GTV coppia. Alfa Romeo è entusiasta di mostrare al mondo le loro nuove performance italiane e il loro lusso attraverso l’Alfa Romeo GTV. La data di uscita è stata di 2021. Questo afferma che c’è una sorta di aggiornamenti ancora da incorporare in esso. La prossima GTV sarà completamente basata sulla piattaforma Giorgio già incorporata nelle release precedenti. La GTV spazzerà la linea di produzione regolare. Secondo le notizie ottenute, GTV sarà 4 seduto con un motore anteriore.  È progettato in modo tale che la disponibilità dello spazio sia ben concentrata in modo che non si possa dire che sia 2 + 2. Il nuovo GTV utilizza i propulsori. Incorpora 2,9 lire V6 che produce un buon risultato in Giulia Quadrifoglio. Questo mostra l’uscita di circa 460 bhp. Si abbina al motore elettrico che è inserito tra le trasmissioni V6 per fornire un’eccellente potenza di circa 530 bhp. GTV appare con un’esplosione di trazione integrale. Questa vettura è dotata di 50:50 distribuzioni di peso. Supera le sfide affrontate dalla versione precedente di GTV. Questo è stato affermato dai tester di strada. C’è un generale discorso che l’industria automobilistica italiana è dotata di due costanti come la bellezza e la velocità.

 

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Supermarine “Spitfire” IX

Nome / Name

Supermarine “Spitfire” IX

Caratteristiche/ Type

Caccia monomotore monoplano

Anno di Cost. Year of constr.

Primo Volo/ First flight

Questo era un jet monoposto appositamente progettato per essere un combattente. È stato ampiamente utilizzato a causa delle sue capacità da parte di tutti i paesi alleati. Creato prima della guerra, è stato utilizzato con successo anche dopo la guerra in operazioni civili. Diverse variazioni con alcune piccole modifiche sono state prodotte per soddisfare le diverse esigenze. Clicca ora per saperne di più.

È stato davvero amato dalla meccanica e piloti come era facile da mantenere e volare. Potrebbe essere facilmente utilizzato per molti scopi, per la comunicazione, spionaggio, e la raccolta di intelligence, come un bombardiere e anche per addestrare i piloti. Il getto è stato prodotto in numeri massicci ed è stato utilizzato per molti anni anche dopo la guerra era finita fino a quando sono stati sviluppati aerei più sofisticati e tecnicamente superiori.

Aveva uno dei motori più forti che lo rende molto potente e questo aspetto ha reso molto popolare tra i paesi alleati. Alcuni di questi velivoli furono distrutti durante la guerra e non potevano essere ripristinati. Questi sono stati sepolti e dimenticati, ma alcuni appassionati sono riusciti a ripristinare alcuni aerei e addirittura li ha resi ad aria. Immaginate un aereo della seconda guerra mondiale che può ancora volare e atterrare senza incidenti. Questi sono stati trovati anche in paesi remoti come la Birmania. Anche dopo tanti anni sono passati, alcuni di questi sono ancora buoni per volare come gli ingegneri e gli scienziati di quell’epoca erano davvero buoni. Alcuni di questi possono essere trovati nei musei e nelle collezioni pubbliche

Progettista/ Eng.

Equipaggio n. /Crew

1

Ap. Alare / mt. Span wings

11,23

Lunghezza/ mt. Lenght

9,54

Altezza/ mt. Height

3,32

Sup. Alare mq / Wing area

Motore -i / Power Plant-s

1 Rolls Royce Merlin 66 da 1.580 hp (sottoserie LF); Rolls Royce Merlin da 1.475 ha (sottoserie HF)

Peso max / Max weight

3400 kg.

Peso a secco / Empty weight

2554 kg.

Carico utile / Loaded weights

Armamento / Armament

2 cann. da 20mm + 2 mitr. da 12,7mm (o 4 da 7,7mm)

Vel. max/ Max speed

645 km/h a 6500 mt.

Tangenza prat. /

12000-13000 mt

Autonomia / Range

700 km

Produzione / Production

in linea AMI circa 152 Spitfire versioni V e IX

Varianti / Special Type

Spit. V

Spit. IX

Note / note:

Ritirati dal servizio entro il 195

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Stinson L-5 “Sentinel”

Nome / Name

Stinson L-5 “Sentinel”

Caratteristiche/ Type

Monomotore da collegamento

Anno di Cost. Year of constr.

1947 acq. italiana

Questo è stato uno dei pochi dirigibili costruiti solo per uso militare. Non è stato creato per uso civile o progettato per qualsiasi altro scopo. Durante questa epoca, molti velivoli avevano caratteristiche semplici che furono poi modificate per essere citato in combattimento militare. Tuttavia, questo velivolo è stato creato per uno scopo specifico e progettato di conseguenza. Si può vedere che il mio blog sta portando tali informazioni a questa generazione che non sono consapevoli degli sforzi tecnici messi nello sviluppo di queste meraviglie tecniche negli ultimi decenni.

Diverse versioni dello stesso velivolo sono stati sviluppati per USA e British Air Force e con successo schierato durante i tempi di guerra. Questo velivolo potrebbe essere facilmente manovrato in quanto aveva bisogno di Airstrip molto corti. È stato ampiamente utilizzato per forniture di necessità, spostando i soldati ai loro posti e la loro evacuazione, e per viaggi strategici. I voli hanno anche aiutato i soldati a sentire che non erano lasciati soli e l’aiuto era sulla strada e in questo modo il loro morale era sempre alto. L’aereo ha fatto un sacco di lavoro e ha contribuito a traghettare materiale e messaggi tra la base e le aree difficili.

Questo velivolo è stato fabbricato con legno, e acciaio-cromo e stoffa. L’alluminio è stato utilizzato in quantità limitate in quanto era necessario per altri scopi. Il processo produttivo era lento e laborioso. Infatti, alcune delle versioni successive non potevano nemmeno essere utilizzate nelle attività belliche. Alcuni velivoli sono stati poi ampiamente utilizzati in operazioni civili dopo la fine della guerra. I paesi alleati hanno utilizzato le loro strutture di ricerca combinate per migliorare le capacità degli aeromobili. È possibile leggere per ottenere più specifiche.

Primo Volo/ First flight

Progettista/ Eng.

Equipaggio n. /Crew

2

Ap. Alare / mt. Span wings

10,37

Lunghezza/ mt. Lenght

7,33

Altezza/ mt. Height

Sup. Alare mq / Wing area

Motore -i / Power Plant-s

1 Lycoming O-435-1 da 190cv

Peso max / Max weight

kg.

Peso a secco / Empty weight

688 kg.

Carico utile / Loaded weights

Armamento / Armament

Vel. max/ Max speed

206 km/h

Tangenza prat. /

4500 mt.

Autonomia / Range

410 km

Produzione / Production

almeno 94 L.5 in linea AMI

Varianti / Special Type

Note / note:

Ritirato dal servizio entro il 1953

 

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Piaggio P.148

 

Nome / Name

Piaggio P.148

Caratteristiche/ Type

Monoplano monomotore da addestramento/collegamento

Anno di Cost. Year of constr.

1951

Primo Volo/ First flight

I primi dirigibili avevano strutture molto semplici. Questi sono stati creati da persone diverse in diverse parti del mondo. Più piccolo di quello che vediamo ora e molto primitivo, queste navi sono state portate da un posto all’altro e non avevano motori molto potenti. La nave stessa aveva meno di poche decine di parti che erano semplici da capire. Le navi non hanno nemmeno bisogno di un equipaggio enorme e una squadra di poche persone potrebbe aiutarlo a scivolare.

La storia del velivolo primitivo Mostra che le persone hanno sempre trovato entrambe le varietà rigide e non rigide molto interessanti. Sarebbero venuti per le strade e si riuniranno in piccoli villaggi per vedere queste navi. Stavo leggendo questo che la gente considerava questi dirigibili i carri degli dei, in piccoli villaggi nelle zone tribali dell’Asia e dell’Africa. Alcune persone sono sempre più curiosi e vorrebbero toccare e sperimentare le navi e altri sarebbero spaventati anche a venire vicino ad esso.

Questi aerei erano molto semplici e facili da fabbricare. Poi sono stati progettati motori migliori e anche il combustibile migliore è stato sviluppato. L’idrogeno è proibitivo e il combustibile alternativo efficiente deve essere utilizzato nei dirigibili.  Il passo successivo nello sviluppo dei dirigibili era quello di garantire che potesse essere facilmente sterzato a terra e in aria pure. Facili tecniche di atterraggio si evolsero lentamente, dopo qualche contrattempi. La gente lo usava più per altri scopi come la pubblicità. Viaggiare con i passeggeri non era lo scopo principale di questi dirigibili, ma un giro di gioia è qualcosa che la gente ama in qualsiasi parte del mondo.

12 febbraio 1951

Progettista/ Eng.

Ing. Giovanni Casiraghi

Equipaggio n. /Crew

1+1

Ap. Alare / mt. Span wings

11,12

Lunghezza/ mt. Lenght

8,44

Altezza/ mt. Height

2,40

Sup. Alare mq / Wing area

18,81

Motore -i / Power Plant-s

1 Lycoming O-435 da 190hp

Peso max / Max weight

1200 kg.

Peso a secco / Empty weight

895 kg.

Carico utile / Loaded weights

305 kg.

Armamento / Armament

Vel. max/ Max speed

237 km/h

Tangenza prat. /

5500 mt.

Autonomia / Range

700 km

Produzione / Production

70 esemplari

Varianti / Special Type

Note / note:

Matricole Militari : MM53544-593 / 53724-734

:

 

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Fiat G.59 4A

Nome / Name

Fiat G.59 4A

Caratteristiche/ Type

Addestratore monoposto 4A

Anno di Cost. Year of constr.

1949/50

Primo Volo/ First flight

12 settembre 1951

I dirigibili hanno giocato un ruolo significativo nell’esercito, nella forza aerea e in altre sfere del XX secolo. Questi erano importanti mentre gli altri veicoli aerei venivano sviluppati in diverse parti del mondo. Puoi salire su questo sito per ottenere un sacco di informazioni che ti aiuteranno ad apprezzare il valore degli scienziati e degli innovatori. Gli esseri umani avevano sempre questa ambizione di viaggiare e sviluppare un veicolo che li avrebbe rifatto nel cielo. Queste innovazioni hanno reso facile viaggiare su qualsiasi terreno solo a causa dell’immenso contributo e del processo di pensiero degli scienziati. La mente umana ha un’enorme immaginazione e che da sola ha permesso di sviluppare questi dirigibili e navi marittime e i veicoli regolari sulla strada. Dirigibili sono raramente visto ora come ora abbiamo molti mestieri avanzati. La tecnologia ha avanzato molto negli ultimi decenni.

Progettista/ Eng.

Ing. Giuseppe Gabrielli

Equipaggio n. /Crew

1

Ap. Alare / mt. Span wings

11,85

Lunghezza/ mt. Lenght

9,47

Altezza/ mt. Height

3,76

Sup. Alare mq / Wing area

21,11

Motore -i / Power Plant-s

1 Rolls Royce Merlin 500-20 da 1420cv

Peso max / Max weight

3460 kg.

Peso a secco / Empty weight

2880 kg.

Carico utile / Loaded weights

522 kg.

Armamento / Armament

2-4 mitragliatrici H.S. 20mm.

Vel. max/ Max speed

593 km/h

Tangenza prat. /

10500 mt.

Autonomia / Range

980 km – max 1420 km

Produzione / Production

I serie n.12 esemplari – serie 2A 36 esemplari serie 2B 19 esemplari -4a 50 esemplari 4B 85 esemplari

Varianti / Special Type

G.59 1A prima serie da G.55 AM – primo volo 26.09.1949

G.59 2B biposto BM – primo volo 04.04.1948

G.59 2A con velocita’ di 609 km/h – primo volo 10.04.1951

G.59 3A prototipo MM53018 – primo volo 16.10.1951

G.59 4A con capotte trasparente a goccia – primo volo 12.09.1951

G.59 4B biposto – primo volo 11.05.1951

G.59 D con motore R.R: Dart 505 – 1954

G.61 prototipo con motore R.R. Merlin Packard V 1650-7 – monoposto

G.61 B prototipo con motore R.R. Merlin Packard v 1650-7 – biposto

Note / note:

Matricole Militari: MM43026-37 / 53133-42 / 53267-82 / 53266 / 53283-88 / 53373-81 / 53363-72 / 53382-391 – tutte le versioni

 

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Fiat G.46

 

Nome / Name

Fiat G.46

Caratteristiche/ Type

Addestratore mono-biposto monoplano monomotore

Anno di Cost. Year of constr.

1948

Primo Volo/ First flight

25 giugno 1947 o 25 febbraio 1948 pil. Catella (bis)

Progettista/ Eng.

Ing. Giuseppe Gabrielli

Equipaggio n. /Crew

1+1

Ap. Alare / mt. Span wings

10,40

Lunghezza/ mt. Lenght

8,48

Fiat G. 46 è stato progettato dopo la seconda guerra mondiale è accaduto in Italia ed è un velivolo da addestramento appositamente utilizzato per scopi di formazione. Può occupare solo due persone, uno è il pilota e l’altro è l’istruttore.  L’altezza di questo aereo non è molto buona e può pesare solo fino a 1410kgg. Dal momento che è un velivolo allenatore, non è necessario che dovrebbe pesare più chilogrammi.

Le persone militari sono addestrati con questo aereo speciale e una volta che sono ben versato in sella, possono poi procedere con gli altri aerei, combattere con gli avversari e produrre una vittoria per i loro paesi. Se volete conoscere gli altri velivoli che sono stati utilizzati nella seconda guerra mondiale italiana, quindi fare clic su questo sito e spero che si arriva a conoscere un sacco di cose nuove circa i velivoli aerei e anche come il popolo militare utilizzato.

Altezza/ mt. Height

2,40

Sup. Alare mq / Wing area

16,00

Motore -i / Power Plant-s

1 D.H. Gipsy Queen 30 da 250hp

Peso max / Max weight

1430 kg.

Peso a secco / Empty weight

1110 kg.

Carico utile / Loaded weights

320 kg.

Armamento / Armament

predisposizione per Breda Safat 7,7 mm

Vel. max/ Max speed

327 km/h

Tangenza prat. /

6000 mt.

Autonomia / Range

327 km

Produzione / Production

223 esemplari di cui 141 per l’AMI

Varianti / Special Type

G.46 1biposto con motore Alfa 115-1 da 195cv

G.46 bis con motore Gipsy Queen 70

G.46 2 biposto con motore Gipsy Queen 30 da 250hp – primo volo 2.2.1948

G.46 3A monoposto con motore Alfa 115ter da 225cv – primo volo 16.11.1948

G.46 3B biposto con motore Alfa 115ter da 225cv – primo volo 15.10.1948

G.46 4A monoposto con Alfa 115-1ter da 215cv – primo volo 11.05.1951

G.46 4B biposto con Alfa 115-1ter da 215cv – primo volo 25.01.1951

G.46 5B prototipo con installazioni speciali – primo volo 28.04.1951

G.47 progetto con motore P.W.685

Note / note:

Matricole Militari: MM5277-824 / 53052 / 53083-102 / 52283-312 / 53393-412 / 53489-508

 

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Fiat G.212

 

Nome / Name

Fiat G.212

Caratteristiche/ Type

Trasporto / VIP

Anno di Cost. Year of constr.

1947

Primo Volo/ First flight

19 Gennaio 1947 pil. Catella Vittore

Progettista/ Eng.

Ing. Giuseppe Gabrielli

Fiat G. 212 era un aereo italiano che è stato costituito per la prima volta nel periodo degli anni quaranta. Questo velivolo ha alcune varianti diverse e sono elencati come segue.

  1. G. 212CA-questo è il primo e più importante modello sviluppato nella serie di Fiat.
  2. G. 212CP-questo è considerato come la prima serie di aeromobili civili che è stato progettato per le persone dell’esercito.
  3. G. 212TP-questo è usato come il trasporto per trasportare merci e viene utilizzato sia per scopi civili e militari.
  4. G. 212AV-era un velivolo da addestramento appositamente costruito per l’uso in aula e le persone militari sono addestrati bene con questo aereo di linea.

La caratteristica di questo velivolo è semplicemente sorprendente e può occupare solo tre persone al suo interno e tra di essa, due sono i piloti predominanti che cavalcano il volo e l’altro è l’operatore radiofonico. Permette a circa 34 passeggeri di fare un giro in esso e può caricare peso fino a 17, 436kgs.

Questa velocità di aereo e la gamma sono davvero buoni in quanto è stato creato con motori di alta qualità e altre parti aggiuntive sono anche di classe superiore.

Ci sono molti siti Web disponibili online per saperne di più su questi tipi di aerei di linea e le sue cose. Se siete molto desiderosi di sapere su di esso, basta controllare un sito Web e sono sicuro che otterrete molte cose più sorprendenti su di esso.

Equipaggio n. /Crew

2+2

Ap. Alare / mt. Span wings

29,34

Lunghezza/ mt. Lenght

23,05

Altezza/ mt. Height

6,50

Sup. Alare mq / Wing area

116,60

Motore -i / Power Plant-s

3 pratt-Whitney R.1830 S1C3-G

Peso max / Max weight

18000 kg.

Peso a secco / Empty weight

11030 kg.

Carico utile / Loaded weights

26-30 persone

Armamento / Armament

Vel. max/ Max speed

380 km/h a 3700mt

Tangenza prat. /

7500 mt. (max)

Autonomia / Range

3000 km

Produzione / Production

19 esemplari

Varianti / Special Type

Numerose varianti al progetto iniziale:

G.212 CA (Civile Alfa) dotato di Alfa Romeo 128 da 860cv – prototipo

G.212 CP versione passeggeri – primo volo 11.12.1947

G.212 TP versione trasporto – 1950

G.121 AV Aula Volante – primo volo 07.05.1949

Note / note:

Matricole Militari + civili: MM 61634 – I-ERBE F-BCUY I-ESTE SU-AFY I-ESTE F-BCUV I-ESTE I-ELSA I-ELCE MM61636 I-ERME SU-AFX SU-AFF I-ENEA F-BCUX I-ENEA OD MM61637/39 MM61711/74 MM 61803/04

 

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Ambrosini S.7

 

Nome / Name

Ambrosini S.7

Caratteristiche/ Type

Addestratore mono-biposto monoplano monomotore

Anno di Cost. Year of constr.

1949

Primo Volo/ First flight

Progettista/ Eng.

Ing. Sergio Stefanutti

Equipaggio n. /Crew

1+1

Senza ufficiali dell’esercito e uomini militari, non possiamo nemmeno immaginare la nostra vita pacifica perché sono quelli che lasciano le loro intere famiglie e viaggiano verso i diversi confini di diversi paesi e combattono contro i terroristi per la nostra nazione. Dovremmo sentirci veramente orgogliosi di se stessi e dire sinceramente senza di loro, non siamo niente.

Essi combattono contro gli altri paesi per la sicurezza e la sicurezza del nostro paese e quindi dobbiamo fornire loro un ben progettato, sicuro e molto buona qualità degli aeromobili a loro.

Questo velivolo Ambrosini S. 7 è molto ben costruito da un grande ingegnere aeronautico di nome Ing. Sergio Stefanutti in 1949. La lunghezza, l’altezza e le ali sono costruite in modo molto buono per il comfort e la convenienza delle persone militari.

Dal momento che i motori e le parti del velivolo sono degni, può avere la capacità di pesare fino a 1375kgs e questo è veramente sorprendente. In questo volo, due membri dovrebbero viaggiare in quanto ci sono solo due posti costruiti al suo interno. Il motore i/Power Plant-s è fissato per questo velivolo in modo che possa volare con un livello ad alta velocità. È nostro dovere salutare i nostri ingegneri che hanno costruito questo enorme e potente velivolo per le nostre leggende militari.

Se ti piace ancora saperne di più dettagli su questo aereo, basta sfogliare qui e sono dannatamente sicuro che è possibile ottenere più informazioni aggiuntive a parte le cose di cui sopra.

Ap. Alare / mt. Span wings

8,79

Lunghezza/ mt. Lenght

8,17 (8,20 biposto)

Altezza/ mt. Height

2,80

Sup. Alare mq / Wing area

12,80

Motore -i / Power Plant-s

1 Alfa Romeo 115ter da 225cv (nomoposto) 1 D.H. Gipsy Queen 30 da 250hp (biposto)

Peso max / Max weight

1375 kg. (1450 biposto)

Peso a secco / Empty weight

1015 kg. (1140 biposto)

Carico utile / Loaded weights

360 kg.

Armamento / Armament

predisposizione per fotomitragliatrice

Vel. max/ Max speed

350 km/h (370 biposto)

Tangenza prat. /

5200 mt.

Autonomia / Range

1000 km

Produzione / Production

145 esemplari mono e biposto

Varianti / Special Type

S.a.i. Ambrosini S. Super 7

Note / note:

Matricole Militari: MM52985-009 / 53103-132 / 53313-362 / 53619-638 / 53619-638 / 53704-723

Aerei-Italiani.net Schede Tecniche Aeromobili Militari Dal Secondo Dopoguerra Aerei Italiani Aeritalia G. 91 Y Yankee

Nome / Name

Aeritalia G. 91 Y Yankee

Caratteristiche/ Type

Ricognitore e assaltatore leggero monoposto

Anno di Cost. Year of constr.

1966

Primo Volo/ First flight

27 dicembre 1966

Progettista/ Eng.

Ing. Giuseppe Gabrielli

Equipaggio n. /Crew

1

Ap. Alare / mt. Span wings

9,01

Lunghezza/ mt. Lenght

11,67

Altezza/ mt. Height

4,43

Sup. Alare mq / Wing area

18,13

Motore -i / Power Plant-s

2 general Electric J85-GE-13A sa 1.234 kg e 1.850 Kg (con post-bruciatore) di spinta.

Peso max / Max weight

8.700 kg

Peso a secco / Empty weight

3.900 kg.

L’esercito è il campo più più rischiosi e gli uomini militari stanno lavorando per il bene delle persone e lavorano giorno e notte in stagioni calde e fredde solo per la sicurezza e la sicurezza del loro paese pubblico e così i velivoli che stanno per usare deve essere molto forte abbastanza così t cappello che possono superare le circostanze si verificano durante le guerre.

Aerei militari sono di vario tipo e se si desidera saperne di più su di esso, poi visitare il mio sito Web e si sarà sicuramente ottenere un sacco di informazioni su di esso.

  1. attacco aereo
  2. aerei da combattimento 3. Aerei bombardieri
  3. addestratore aereo
  4. aeromobili di welfare elettronico
  5. aerei da combattimento multi-ruolo
  6. sistemi di allerta precoce e di controllo aerei

Gli aeromobili di cui sopra sono letteralmente unici e tutti sono costruiti con motori di buona qualità e le ali sono abbastanza stabili per superare gli attacchi.

Gli ufficiali dell’esercito sono suggeriti di utilizzare l’aeromobile in base alla loro designazione e al lavoro. Ad esempio, per un nuovo allenatore militare, assegnano gli aerei da addestramento in modo che possano imparare facilmente come cavalcare e attaccare simultaneamente i nemici o i terroristi.

Carico utile / Loaded weights

predisposizione fino a 1.814 kg di bombe sotto l’ala

Armamento / Armament

2 cannoni DEFA da 30mm

Vel. max/ Max speed

1110 km/h a livello mare

Tangenza prat. /

12500 mt.

Autonomia / Range

666 km. (con due serbatoi da 520 supplementari)

Produzione / Production

2 prototipi (MM.579 – MM.580) 20 esemplari di pre-serie (MM.6441-6460) 45 esemplari di serie (MM.6461-6495 – MM.6951-6960)

Varianti / Special Type

G.91 YS MM.6461 modificato per partecipare alla gara Svizzera x sostituzione del Venom – con piloni subalari x sidewinder pinne ventrali e peso portato a 9.000kg

G.91 YT versione biposto restata alla fase progettuale

Note / note: