AEREI ITALIANI Schede Tecniche Fiat Cr.42 I Idro

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Nome / Name Fiat Cr. 42 I Idro

Carattestistiche/ Type Biplano monomotore da idrocaccia
Anno di Cost. Year of constr. 1940
Primo Volo/ First flight inizio 1941
Progettista/ Eng. Ing. Celestino Rosatelli
Equipaggio n. /Crew 1
Ap. Alare / mt. Span wings 9,70
Lunghezza/ mt. Lenght 8,62
Altezza/ mt. Height 3,35

Sarete sorpresi di sapere quanti tipi di aeromobili sono disponibili.  Continua a leggere questo per saperne di più su di loro:

  1. dirigibili non rigidi: questi sono più leggeri dell’aria. La progettazione di questi dirigibili è tale che hanno un volume sufficiente all’interno della loro struttura. Quando questo volume è riempito con gas più leggeri come l’elio, il piano galleggia sull’aria.  Questi hanno bassa velocità.  Ma possono resistere a qualsiasi condizione atmosferica e disastri naturali.  Questi dirigibili non hanno una struttura rigida.
  2. velivoli più pesanti dell’aria: questi sono piatti in superficie-per esempio, droni/veicoli pilotati a distanza. Questi hanno una coda stabilizzante. I veicoli più pesanti di tipo aereo che sono operati senza equipaggio, devono essere lanciati in aria.  A volte velivoli con equipaggio come deltaplani devono essere lanciati.
  3. Sailplanes: questi hanno sofisticazione dinamica. Sono dotati di motori ausiliari. Le termiche sono utilizzate per rendere queste salite alte altitudini. Deflessione della forza del vento dalla faccia del terreno si traduce in arrampicata di ulteriori altitudini.  Aerei civili, commerciali e commerciali sono sotto questi.

4. ultraleggeri: questi sono dotati di motori molto piccoli.  Questi sono a basso peso.  Ultraleggeri sono popolarmente utilizzati per il volo di piacere.  La tecnologia ci ha
Sup. Alare mq / Wing area 22,40
Motore -i / Power Plant-s 1 Fiat A.74 RC.38 da 840CV a 3800 mt
Peso max / Max weight 2.425 kg.
Peso a secco / Empty weight 1.850 kg.
Carico utile / Loaded weights –
Armamento / Armament 2 mitr. sa 12,7mm
Vel. max/ Max speed 417 km/h
Tangenza prat. / 8800 mt. (max)
Autonomia / Range 1.000 km
Produzione / Production 1 prototipo
Varianti / Special Type –
Note / note: MM. ?
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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Fiat CR. 32

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Nome / Name Fiat C.R. (Caccia Rosatelli) 32

Fin dall’epoca delle guerre pre-mondiali, l’industria aeronautica italiana è rinomata.  Che si tratta di aerei da combattimento o aerei passeggeri, produce sempre il meglio.  Quando si tratta di aerei passeggeri, siamo sempre entusiasti del pensiero di viaggio.  Tutto ciò che è collegato con l’aeroplano ha sempre attirato persone indipendentemente dalle età.  Anche ora vediamo un aereo che passa nel cielo per qualche secondo finché non scompare tra le nuvole.  Il viaggio di volo è sempre accoppiato con tanti comfort.  Questo è il motivo per cui viene fornito con un costo.  Quando è il primo viaggio di volo, l’esperienza diventa indimenticabile.  Direttamente dall’imbarco, ci vengono forniti con bevande, cioccolatini e tutti i tipi di cibi squisiti.  Siamo in grado di guardare i nostri film preferiti e giochi.  Anche il Wi-Fi è a un costo trascurabile.  Si può sfogliare o controllare le e-mail e completare il lavoro durante il viaggio.  Quando la durata del viaggio è più lunga, ci si coccolare di più.  Abbiamo opzioni per prenotare con più leg-camera e comode disposizioni di sonno.  Ulteriori informazioni sono disponibili qui.

Tipo / Type Biplano monomotore da caccia – poi utilizzato come assaltatore
Anno di Cost. Year of constr. 1933
Primo Volo/ First flight 28 Aprile 1933 (Prototipo) Pilota Francesco Brack-Papa
Progettista/ Eng. Ing. Celestino Rosatelli
Equipaggio n. /Crew 1
Ap. Alare / mt. Span wings 9,50
Lunghezza/ mt. Lenght 7,45
Altezza/ mt. Height 2,71
Sup. Alare mq / Wing area 22,10
Motore -i / Power Plant-s Fiat A. 30 RA bis da 447 kw (607 CV)
Peso max / Max weight 1905 kg.
Peso a secco / Empty weight 1325 kg.
Carico utile / Loaded weights Fino a 100Kg. di bombe sotto l’ala inferiore ( versioni da attacco al suolo)
Armamento / Armament 2 mitragliatrici da 12,7 mm
Vel. max/ Max speed 356 km/h a 3000 mt
Tangenza prat. / 8250 mt. (max)
Autonomia / Range 780 km
Produzione / Production 285 versione bis – 150 versione ter – 337 versione quater
Varianti / Special Type
Note / note: Matricole Militari :MM201 prototipo / MM2589-2638 n.50 MM2639-2662 n.24 / MM2663-2762 n.100 / MM2763-2870 n.108 / MM2957-3011 n.55 / MM3012-3071 n.60 / MM3072-3091 n.20 / MM 3092-3169 n.78 / MM3170-3239 n.70 / MM3420-3519 n.100 / MM3520-3569 n.50 /3892-3961 n.70 / MM4209-4245 n.37 / MM4465-4494 n.30 / MM4618-4667 n.50 /

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Cmasa G. 8

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Nome / Name Cmasa G. 8

Carattestistiche/ Type Biplano monomotore da addestramento biposto
Anno di Cost. Year of constr. 1934
Primo Volo/ First flight 28 febbraio 1934 pilota Valentino Cus
Progettista/ Eng. Giuseppe Gabrielli
Equipaggio n. /Crew 2
Ap. Alare / mt. Span wings 8,76
Lunghezza/ mt. Lenght 7,00
Altezza/ mt. Height 2,50
Sup. Alare mq / Wing area 18,91
Motore -i / Power Plant-s 1 Fiat A.54 da 135cv
Peso max / Max weight 840 kg.
Peso a secco / Empty weight 560 kg.
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 212 km/h
Tangenza prat. / 5200 mt.
Autonomia / Range 925 km.
Produzione / Production 1 prototipo e 60 veivoli di serie
Varianti / Special Type
Note / note: Matricole militari : MM.211 prototipo MM56101-150 / 56251-260

L’industria aeronautica ha subito una trasformazione Humongous tra 1930 e 1945. Le ali vecchie coperte di tessuto e sottocarri sono state abbandonate e moderne tecnologie, strutture aerodinamiche, eliche alte ed efficienti sono state impiegate. L’Italia non va persa o dimenticata quando parliamo di storia dell’aviazione. Sono stati i principali sviluppatori e produttori di aeromobili militari e uno dei fondatori di spicco della tecnologia di propulsione a getto.

Il CMSA G. 8, noto anche come Fiat CMSA G. 8, è stato interamente costruito nello stabilimento di proprietà di Fiat. È stato costruito in modo tradizionale per servire gli scopi della guerra e della formazione. Il progetto biplano fu inizialmente proposto dalla CMSA, successivamente consegnato alla Fiat. I militari italiani usavano questo velivolo da combattimento durante i tempi di guerra e lo impiegava anche nelle loro scuole di aviazione per addestrare i prossimi piloti. Non solo l’Italia, anche alcune delle loro contee alleate come la Germania, la Spagna e la Francia avevano acquistato il G. 8 e li utilizzavano durante le estenuanti battaglie.

È interessante notare che, il CMSA spostato in avanti e riuscì a costruire aerei passeggeri, che sono stati testati e messi in uso con successo. Si può fare uso di Wikipedia riferimento per conoscere l’evoluzione del settore aeronautico. CMSA mai compromesso con la qualità delle parti dell’aeromobile, questo è ciò che ha fatto G. 8 durare per molto tempo. Più di 60 esemplari del velivolo sono stati fatti e la maggior parte di loro sopravvisse alle guerre, e parecchi furono distrutti. I prototipi, compresi i motori e le ali, sono stati esposti in vari musei in tutta Italia.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Campini Caproni CC2

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Nome / Name Campini Caproni CC2 Campini Caproni CC2 in Volo foto Aeronautica Militare
Carattestiche/ Type Monoplano – elica intubata/reazione -da caccia
Anno di Cost. Year of constr. 1940
Primo Volo/ First flight 27 Agosto 1940
Progettista/ Eng. Ing. Secondo Campini
Equipaggio n. /Crew 2
Ap. Alare / mt. Span wings 14,63
Lunghezza/ mt. Lenght 12,10
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area 36,00
Motore -i / Power Plant-s 1 Isotta Fraschini L. 121/R.C. 40 da 900 CV

CampiniCaproni CC2 detiene la storia di diventare il secondo velivolo (il primo fatto dal tedesco) per essere pilotato dalla propulsione a getto. L’Italia ha una reputazione decennale di essere i pionieri nel settore aeronautico. In particolare, durante l’inizio del XX secolo, solo poche nazioni progettò il loro velivolo guidato dalla propulsione a getto e l’Italia li condusse. Le ricerche del bolognese Secondo Campini erano base sul processo di compressione dell’aria seguita espansione, e la teoria dell’effetto relativo, che complessivamente ha provocato l’approvvigionamento di Jet che ha dato origine alla spinta, che in realtà ha guidato l’aereo. Puoi scoprirlo qui, sul sito. La tecnologia all’avanguardia è una pietra miliare nella storia del settore aeronautico e aeronautico.

CC2 aveva un corpo metallico pesante e possedeva un compressore assiale, camera di combustione, e l’ugello di scarico. Solo un paio di esemplari di aeromobili sono stati fatti, che sono stati seguiti da prototipi simili. Il primo volo ha avuto luogo solo per 10 minuti. Dopo la seconda guerra mondiale, i tempi divennero duri per l’Italia, in quanto finirono per essere con il lato perdente. CC2 troppo non ha mai raggiunto nulla di molto al di là della tecnologia di propulsione a getto. Eppure, ha preso il mondo un passo più vicino al Jet Age. Dopo CC2, un certo numero di aerei Jet driven sono stati fatti, testati e impiegati per diversi scopi.

L’Italia ha tenuto un posto speciale nella storia dell’aviazione durante i tempi delle guerre mondiali e hanno fatto in modo che tutti i loro prodotti fossero unici rispetto alle specifiche e al design. CC2 sopravvisse a guerre e tempi e fu conservato al National Museum of Science di Milano. Torniamo alle specifiche.

Peso max / Max weight 4217 kg
Peso a secco / Empty weight
Carico utile / Loaded weights 577 Kg
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 359 km/h a 3000 mt. Con bruciatore
Tangenza prat. /
Autonomia / Range
Produzione / Production
Varianti / Special Type
Note / note:

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca. 164

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Nome / Name Caproni Ca. 164

Carattestistiche/ Type Biplano terrestre biposto da scuola – collegamento
Anno di Cost. Year of constr. 1938
Primo Volo/ First flight 17 novembre 1938 pil. Rossetti
Progettista/ Eng. Ing. Raffaele Coflenti
Equipaggio n. /Crew 1-2
Ap. Alare / mt. Span wings 9,45
Lunghezza/ mt. Lenght 7,74
Altezza/ mt. Height 3,00
Sup. Alare mq / Wing area 22,40
Motore -i / Power Plant-s 1 Alfa Romeo 115 I bis da 185 cv.
Peso max / Max weight 1040 kg.
Peso a secco / Empty weight 780 kg.
Carico utile / Loaded weights – kg.
Armamento / Armament 1 mitr da 7,7 (versione armata)
Vel. max/ Max speed 217 km/h
Tangenza prat. / 4250 mt. (max)
Autonomia / Range 550 km
Produzione / Production circa 281 veivoli
Varianti / Special Type Ca. 164 ala ridotta
Note / note:
Matricole Militari : MM. 50748/797 – 50922/1071 – 51798/877

L’Italia merita l’apprezzamento di essere in grado di costruire aerei incredibili. Quando guardiamo le specifiche, possiamo capire lo sforzo e il denaro che hanno messo per ideare gli aerei da combattimento. Il nome dell’Italia non può essere cancellato dalla storia delle guerre, grazie ai combattenti e alle truppe dedicate. Il governo italiano ha valutato tutte le contingenze e ha progettato combattimenti aerei per salvaguardare la loro terra e per catturare altri paesi. Generalmente, gli aeromobili militari sono classificati in quattro categorie.

Combattenti: mirano a prendere il controllo degli spazi aerei necessari, guidare via e demolire l’aereo dei nemici.

Bombardieri: sono giganti e pesanti, progettati specificamente per bombardare le superfici bersaglio.

Elicottero: sono utilizzati prevalentemente per la sorveglianza e il trasporto di truppe da parte dei militari.

Veicoli senza equipaggio: questi tipi di veicoli aerei possono essere azionati e controllati a distanza. Spesso trasportano sensori, trasmettitori elettrici e, a volte, anche combattendo missili e armi.

Controlla il mio ultimo post del Blog per conoscere il funzionamento di diversi tipi di aeromobili. Il 164era un aereo da caccia da bombardieri che fece il suo primo volo, pochi mesi prima dell’inizio della seconda guerra mondiale. Il prototipo e il layout sono stati simili a quelli di CA 100 eccetto le ali superiori inferiori in ca 164. Questo tipo di aeromobile è stato specificamente progettato per essere utilizzato nelle scuole di formazione. L’aeromobile possedeva la massima capacità portante e supportò l’installazione di una mitragliatrice con l’elica. Per ripristinare il rapporto amichevole con l’Italia, Franceboughtaround 100 esemplari di Caproni Ca. 164. Successivamente l’aeromobile serviva come volo di collegamento per l’unità operativa nell’aeronautica.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Cant. Z. 1011

 

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Nome / Name Cantiere Navale Triestino Cant. Z 1011 Cant. Z. 1011 da Ali sull’Adriatico
Carattestiche/ Type monoplano bimotore da bombardamento

Gli aeromobili sono macchine complesse che richiedono conoscenze e approfondimenti più approfonditi per comprendere i loro meccanismi operativi e la loro funzionalità. Vediamo una breve descrizione dell’aereo italiano. Il ruolo e la partecipazione dell’esercito italiano nella seconda guerra mondiale sono stati notevoli. Essi erano ricchi e ben informato abbastanza per escocizzare e fare uso di un certo numero di aerei superiori durante la guerra. Hanno persino esportato i loro velivoli unici e accuratamente concepiti nei paesi alleati. Z 1011, un bombardiere medio aveva servito in molte guerre per l’Italia. In genere è stato fatto per combattere e distruggere bersagli di terra. Quei giorni, si credeva che stabilire la superiorità in aria è essenziale per coronare la vittoria. Z 1011 ha servito lo scopo in stile per l’Italia. È stato mantenuto con la massima cura e importanza.

Il monoplano costituiva una struttura in legno e le ali comprendevano spari di legno, nervature in compensato e rivestimenti. Il monoplano non è altro che un aereo che ha un paio di ali. Sono presenti anche aerei biplano e triplano, che ospitano rispettivamente due e tre coppie di ali. Il bombardiere gemello era equipaggiato con due potenti mitragliatrici, adiacenti alle ali. Il compartimento del pilota era basato sul bordo anteriore dell’ala con la posizione del tiratore sulla punta del naso. Pochi anni dopo il servizio, l’aereo fu demolito. Torniamo alle specifiche del velivolo saperne di più.

Anno di Cost/ Year of const. 1936
Primo Volo/ First flight 2 Marzo 1936
Progettista/ Eng. Ing. Filippo Zappata
Equipaggio n. /Crew 2+2
Ap. Alare / mt. Span wings 25,00
Lunghezza/ mt. Lenght 17,50
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area
Motore -i / Power Plant-s 2 I.F. Asso XI RC40 da 840 CV ciascuno (inizialmente 2 Gnome Rhone K. 14 RC da 950 CV)
Peso max / Max weight
Peso a secco / Empty weight 6700 kg
Carico utile / Loaded weights 1000 kg. di bombe
Armamento / Armament 4 mitragliatrici x 7,7mm
Vel. max/ Max speed 370 km/h
Tangenza prat. / 7900 mt.
Autonomia / Range 2000 km.
Produzione / Production 6
Varianti / Special Type
Note / note: Aerei Italiani ringrazia Carlo D’Agostino e la A.A.A. di Monfalcone per la foto e le informazioni ricevute

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche CANT. 6Ter

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Nome / Name Cantiere Navale Triestino Cant. 6Ter

Carattestistiche/ Type Idrovolante Biblano trasporto passeggeri
Anno di Cost. Year of constr. 1924
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing Raffaele Coflenti da progetto originale P.4 Giovanni Pegna
Equipaggio n. /Crew 1 +2
Ap. Alare / mt. Span wings 22,11
Lunghezza/ mt. Lenght 14,94
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area
Motore -i / Power Plant-s 3 L.D. 12 Db da 400 CV ciascuno
Peso max / Max weight
Peso a secco / Empty weight 4500 Kg.
Carico utile / Loaded weights 11 passeggeri
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 192 km/h
Tangenza prat. / -4000 Mt.
Autonomia / Range 1150 km
Produzione / Production 1 esemplari
Varianti / Special Type
Note / note: matricola I-IONIO
Aerei Italiani ringrazia Carlo D’Agostino e la A.A.A. di Monfalcone per la foto e le informazioni ricevute

La condizione delle forze armate era molto diversa negli anni intermedi della guerra e quindi con la crescente necessità di più armi, era abbastanza comune che fossero stati apportati molti cambiamenti per renderlo una situazione migliore. Le foto danno una descrizione dello spazio aereo italiano e fornisce anche informazioni sui combattenti e bombardieri che hanno partecipato alla guerra pure.

I combattenti sono venuti avanti una volta che la notizia di ali non rinforzati e le ali retrattili è entrato in esistenza e la gente era più ottimista e vorrebbe fare una prova. Le morti erano abbastanza normali a causa di crash e numerosi voli hanno lasciato incustodito e ci sono stati molti mancanti in azione in quanto non vi era alcun conteggio dei piani che si è schiantato o catturato. Le persone che sono nuovi a volare sono stati addestrati in modo sostanziale in modo che non si sentono turbato o fuori dalla pratica quando in realtà fanno volare uno ed è davvero qualcosa richiede un sacco di pratica.

L’utilizzo di tecnologie più recenti è stato rassicurante e i risultati positivi e la rapida riduzione del numero di voli di successo sono diventati troppo importanti e le persone erano felici di essere piloti.

Allo stesso tempo, anche i bombardieri vennero in foto e iniziarono ad accettare il design monoplano e iniziarono a partecipare alle esercitazioni e a diventare più coinvolti. Ci sono siti Web e si potrebbe provare questo per saperne di più sugli sviluppi in aeroplani, combattenti, e bombardieri.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Cant 22 e tipo R1

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Nome / Name Cantiere Navale Triestino Cant 22 e tipo R1 Cant 18 tratta dal Volume DalMoloAudacealValentino
Carattestistiche/ Type Idrovolante a scafo centrale biplano da trasporto passeggeri
Anno di Cost. Year of constr. 1927
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Raffaele Conflenti
Equipaggio n. /Crew 3
Ap. Alare / mt. Span wings 16,00 e vers. R1
Lunghezza/ mt. Lenght 21,00 e vers. R1
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area
Motore -i / Power Plant-s 3 I.F. Asso 200 da 250cv ciascuno – vers. R1 con 1 I.F Asso 500 (510cv) e 2 I.F. Asso 200
Peso max / Max weight
Peso a secco / Empty weight 4360 kg. – 5000 kg. (vers. R1)
Carico utile / Loaded weights 9 passeggeri
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 185 km/h 201 km/h (vers. R1)
Tangenza prat. / 3000 mt. – 3400 mt (vers.R1)
Autonomia / Range 600 km – 560 km (vers.R1)
Produzione / Production 3 es. + 7 vers. R1
Varianti / Special Type
Note / note:
Marche Civili: I-AABM I-AABN I-AACJ I-AACK I-AACL I-AACM I-AACN I-AAQX I-ALFA I-ADDA

Aerei Italiani ringrazia Carlo D’Agostino per la foto e le informazioni ricevute

Questo sito mostra la varietà delle specifiche del velivolo che appartengono agli aerei che sono sotto l’industria aeronautica che sono stati tutti sviluppi nel modo in cui i piani funzionavano sia nella prima guerra mondiale uno e due. Ci sono informazioni sul modo in cui i piani funzionano e come hanno guardato in quel momento.

La chiara intuizione del lavoro proviene dalle cianografie lasciate dai progettisti e da quelli che sono stati un bel miglioramento sui modelli iniziali. Informazioni sulle loro abilità, la loro make e modello e come il loro corpo era tutto strutturato è stato dato nel registro delle informazioni. Ma le informazioni effettive dettagliate è stato raggiunto dalla prova definitiva con l’aiuto delle immagini che sono stati girati dalle posizioni principalmente da persone che vogliono preparare le generazioni future per dare maggiori dettagli su questo.

Dalle immagini, era chiaro che c’era un sacco di cambiamenti sia nel più piccolo dei piani di quelli di terra e idrovolanti sono stati anche migliorati. Questo perché possiamo dire che c’erano piste più piccole ed era difficile decollare. Ulteriori approfondimenti possono essere ottenuti dal link web su come è stato eseguito in termini di partecipazione.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Cant 18

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Nome / Name Cantiere Navale Triestino Cant 18
Carattestistiche/ Type Idrovolante a scafo centrale da addestramento avanzato
Anno di Cost. Year of constr. 1926
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Raffaele Conflenti
Equipaggio n. /Crew 1+1
Ap. Alare / mt. Span wings 10,50 e bis / ter
Lunghezza/ mt. Lenght 8,68 e bis / ter
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area
Motore -i / Power Plant-s 1 I.F. V6 da 260cv – 1 I.F. Asso 200 da 250cv (bis) – 1 Fiat A20 da 410cv (ter)
Peso max / Max weight
Peso a secco / Empty weight 960 kg. -975 kg. (bis) – 1050 kg. (ter)
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 180 km/h – 190 km/h (bis) – 230 km7h (ter)
Tangenza prat. / 5500 mt 1° e bis – 5800 mt. ter
Autonomia / Range 600 1 e bis – 800 km ter
Produzione / Production 17 es 1° serie – 10 bis – 2 ter
Varianti / Special Type versione bis e ter
Note / note:
Marche civili : I-OCIA I-OCIB I-OCIC I-AZAS I-AZAD I-OCIE I-AZAN I-AZAI I-AZAO I-AZAU I-AZAX I-AAKE I-AAKA I-AAKB I-AAKC I-AAKD I-AAKF I-AAKG I-AAKH I-AAKY I-AAKI I-AAKX I-AAKJ I-AAKX I-AAKW

Aerei Italiani ringrazia Carlo D’Agostino per la foto e le informazioni ricevute

Le immagini che sono dalla prima guerra mondiale danno un sacco di intuizione su come gli aerei sono stati progettati durante il tempo della guerra e c’era un sacco di influenza sul pensiero su come le cose sono state fatte in quel periodo e c’è stato un sacco di ricerche su come cosa è stato fatto durante quel periodo ed è davvero qualcosa come imparare dalle nozioni di base.

Sulla base delle immagini fornite dai prototipi aerei sono stati tutti costruiti per capire come sono riusciti o come hanno fallito. È piuttosto qualcosa come queste immagini sono abbastanza dettagliate e qualcosa che dà intuizione sul funzionamento del piano e il loro meccanismo in modo dettagliato. Imparare di più può essere fatto facilmente ed è davvero qualcosa che è penetrante per gli utenti in totale.

Questi sviluppi possono anche aiutare con aggiunte che possono migliorare il design attuale e le persone possono passare attraverso le immagini se visitano il sito e capire questo in un modo migliore.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche CANT 10

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Foto – Photos
Nome / Name Cantiere Navale Triestino CANT 10
Carattestistiche/ Type Idrovolante a scafo centrale biplano da trasporto civile
Anno di Cost. Year of constr. 1925
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Raffaele Coflenti
Equipaggio n. /Crew 2
Ap. Alare / mt. Span wings 13,10 mt. – 15,15 mt. Ter – 15,15 mt. Ter2
Lunghezza/ mt. Lenght 10,10 Mt. – 10,10 mt. Ter – 10,45 mt. Ter 2
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area
Motore -i / Power Plant-s 1 Fiat A12bis a 6 cilindri da 300 HP – 1 Lorraine-Dietrich 12 cilindri da 400 HP versione Ter -1 Isotta Fraschini Asso 12 cilindri, 500HP versione Ter 2
Peso max / Max weight 2350 kg – 2900 kg. Versione Ter -3000 kg. Versione Ter2
Peso a secco / Empty weight 1550 kg – 2030 kg versione Ter – 1950 kg. Versione Ter 2
Carico utile / Loaded weights 3 passeggeri – 4 versione Ter – 6 versione ter2
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 160 km/h -180km/h Versione Ter – 210km/h Versione Ter2 vel. corciera: 140 km/h – 155 km/h versione Ter -160 km/h versione Ter2
Tangenza prat. / 4200Mt. – 5100 mt. Versione Ter – 4350 mt. Versione Ter2
Autonomia / Range 595 km – 640 versione Ter – 600 versione Ter2
Produzione / Production 18 esemplari nelle varie versioni
Varianti / Special Type
Note / note: Marche Civili: I-OLTA I-OLTB I-OLTC I-OLTD I-OLTE I-OLTF I-OLTG I-OLTH I-OLTI I-OLTL I-AANM I-AANN I-AASF I-AASG I-AASH I-AASI
Aerei Italiani ringrazia Carlo D’Agostino per la foto e le informazioni ricevute

La gente ha capito l’evoluzione degli aerei e il modo in cui sono stati progettati allora e come si sono evoluti nel tempo per essere considerato la migliore evoluzione tecnologica l’umanità ha visto in un brevissimo lasso di tempo. Al giorno d’oggi informazioni su aerei appartenenti ai tempi precedenti è stato ottenuto solo da immagini persone che preferivano scattare foto.

Gli accordi sono stati fatti quando i disegni sono stati utilizzati per fare la differenza nei disegni attuali e un gran numero di aggiunte come le eliche sono stati tutti utilizzati per rendere l’accelerazione veloce e anche in piccoli aeroplani è ancora utilizzato in alcune parti del mondo. Nel trovare la fonte dell’articolo si sarebbe in grado di capire e imparare di più sui piani semplicemente guardando le immagini date.

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