AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca. 90 P.B.

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Nome / Name Caproni Ca. 90 P. B.
Carattestiche/ Type Biplano esamotore da bombardamento pesante
Anno di Cost/ Year of const. 1929
Primo Volo/ First flight 13 Ottobre 1929
Progettista/ Eng. Ing. Gianni Caproni / Ing. Dino Giuliani
Equipaggio n. /Crew 7
Ap. Alare / mt. Span wings 46,70 mt.(46,58)
Lunghezza/ mt. Lenght 26,50 mt.(26,94)
Altezza/ mt. Height 10,80
Sup. Alare mq / Wing area 500,00 mq. (496,70)
Motore -i / Power Plant-s 6 Isotta Fraschini Asso da 1000 cv ciascuno
Peso max / Max weight 30.000 kg.
Peso a secco / Empty weight 15.000 kg
Carico utile / Loaded weights fino a 15000 kg di bombe
Armamento / Armament 6 mitr. Da 7,7 mm
Vel. max/ Max speed 210 km/h
Tangenza prat. / 3500 mt.
Autonomia / Range 7 h /
Produzione / Production 1 prototipo
Varianti / Special Type
Note / note:

C’era un enorme potere nel settore dell’aviazione tra la prima e la seconda guerra mondiale. Dalla struttura di base agli aspetti più meccanici sono stati tutti alterati nella seconda guerra mondiale rispetto alla prima guerra mondiale. Il carrello era fisso e la cabina di pilotaggio era aperta.

Con l’anno 1939, c’erano aerei da combattimento che in realtà avevano tutta una superficie metallica come monoplani che sono stati realizzati interamente in metallo tutto con attrezzi retrattili è entrato in esistenza. Qualcosa come gli aeroplani stessi stava diventando enormi combattenti corazzati e la velocità era molto più di quanto il tempo precedente. Con un enorme miglioramento in questa sezione, c’erano aerei bombardieri e che portava enormi bombe per rendere la distruzione appena completata.

Gli strumenti sono stati gyroscopicamente guidati con la fornitura di luci elettriche all’interno della cabina di pilotaggio effettivamente aiutato con volare nel tempo di notte e ci sono stati meccanismi per trovare il modo giusto attraverso il tempo pericoloso pure. Dal momento che i box erano tutti chiusi e c’era aiuto in termini di fornitura di ossigeno ai piloti come c’era la necessità di raggiungere altitudini più elevate durante quel tempo. Insieme con le radio vocali che li aiuta a comunicare con altri aerei e la stazione di base anche. Alcuni sono stati dati paracadute adeguati che sono stati meglio progettati rispetto a quelli utilizzati alla fine della prima guerra mondiale. C’era una buona recensione dei piani più recenti rispetto a quelli più vecchi in quel momento.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca.142

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Nome / NameCaproni Ca.142

Carattestistiche/ Type Monoplano trimotore da collegamentoAnno di Cost. Year of constr.1935Primo Volo/ First flight Progettista/ Eng.Ing. Gianni CaproniEquipaggio n. /Crew4Ap. Alare / mt. Span wings21,44Lunghezza/ mt. Lenght15,45Altezza/ mt. Height Sup. Alare mq / Wing area 65,00Motore -i / Power Plant-s3 Piaggio P.VII C.16 da 460 cv ciascunoPeso max / Max weight6925 kg.Peso a secco / Empty weight4425 kgCarico utile / Loaded weights Armamento / Armament Vel. max/ Max speed286 km/hTangenza prat. / Autonomia / Range Produzione / ProductionVariante del Ca.133 a carrello retrattile – 1 esemplare prodotto.Varianti / Special Type Note / note:
Torna ad aerei tra le due guerre

AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca. 133

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Nome / NameCaproni Ca. 133

Carattestistiche/ Type Monoplano trimotore da ricognizione/bombardamento/trasportoAnno di Cost. Year of constr.1934Primo Volo/ First flightDicembre 1934 – Pil. De BernardiProgettista/ Eng.Ing. Gianni CaproniEquipaggio n. /Crew3Ap. Alare / mt. Span wings21,44Lunghezza/ mt. Lenght15,45Altezza/ mt. Height4,00Sup. Alare mq / Wing area 65,00Motore -i / Power Plant-s3 Piaggio P.VII C.16 da 460 cv ciascunoPeso max / Max weight6700 kg.Peso a secco / Empty weight4200 kgCarico utile / Loaded weightsfino a 1000 kg di bombeArmamento / Armament4 mitragliatrici da 7,7mmVel. max/ Max speed255 km/hTangenza prat. /5500 mt.Autonomia / Range1000 – km.Produzione / Productionoltre 405 veivoli per 20 serie costruttive.Varianti / Special TypeCa.133 S Versione sanitaria

Nessuno sa in realtà come gli aeroplani sono entrati nel quadro di essere utilizzati nella guerra e quanto bene stanno eseguendo ora, sarebbe interessante imparare la loro evoluzione nella sua interezza. La loro evoluzione è molto importante e c’è un sacco di che è stato fondamentale nel loro uso nella prima guerra mondiale fin dall’inizio in 1914 quando il conflitto effettivamente iniziato. I primi aerei erano semplici macchine che testavano le acque del volo e poi si evolsero gradualmente per essere elementi migliori quando venivano aggiunte armi personali.

È da lì che la macchina ha effettivamente raggiunto lo stato di essere un aereo da combattimento quando le mitragliatrici sono state aggiunte a loro come un ulteriore livello di protezione. Se la guerra a livello del suolo non stava andando come previsto, allora il lavoro viene dato alle persone nei cieli per rendere la situazione migliore stabilendo la superiorità sul nemico. L’ingresso dell’aereo ha alterato l’intera situazione effettivamente cambiata fornendo una migliore comprensione di come la guerra può essere vinta facilmente se c’era il controllo sui cieli rendendo così la situazione migliore.

C’erano un sacco di persone che vorrebbero navigare intorno a questi ragazzi, ma non hanno avuto l’opportunità di farlo. Ci sono studi per loro e molti di questi aerei da combattimento sono dati per gli studi che aiutano le persone a capire il modo in cui gli aeroplani funzionavano in modo migliore. I principali tipi di tali aerei erano, Scout, bombardieri notturni e attacco a terra e questi aerei sono stati attivi nel migliorare la situazione dando idee per la produzione di versioni migliorate di loro di utilizzare nella costruzione di un futuro migliore.

Note / note:
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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca.142

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Nome / Name Caproni Ca.142

Carattestistiche/ Type Monoplano trimotore da collegamento
Anno di Cost. Year of constr. 1935
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Gianni Caproni
Equipaggio n. /Crew 4
Ap. Alare / mt. Span wings 21,44
Lunghezza/ mt. Lenght 15,45
Altezza/ mt. Height
Sup. Alare mq / Wing area 65,00
Motore -i / Power Plant-s 3 Piaggio P.VII C.16 da 460 cv ciascuno
Peso max / Max weight 6925 kg.
Peso a secco / Empty weight 4425 kg
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 286 km/h
Tangenza prat. /
Autonomia / Range
Produzione / Production Variante del Ca.133 a carrello retrattile – 1 esemplare prodotto.
Varianti / Special Type
Note / note:

Ecco una serie di informazioni che spiegano il ruolo degli aeroplani nella prima guerra mondiale e come ha influenzato il modo in cui gli aeroplani sono stati visti da altri utenti. Il modo in cui gli aeroplani funzionavano era solo l’informazione di base e quanto bene questi aeroplani lo fecero molto bene.

Il lavoro che era atteso dagli aeroplani era solo quello di ottenere informazioni sul campo nemico e tutto ciò che è stato fatto per gli anni iniziali della guerra. In realtà ha scoperto cosa stavano facendo i nemici e come i loro uomini stavano funzionando e come vendicarsi del loro attacco.

Dopo aver raccolto le informazioni, è stato necessario garantire che tutte le informazioni pertinenti siano state comunicate alla base al più presto. Poiché i primi velivoli non stavano avendo radio set per comunicare i dettagli e qualcosa di sensibile come i movimenti nemici devono essere comunicati il più velocemente possibile alle autorità richieste. Entrambi i messaggi sono stati eliminati con pesi o gli streamer di messaggi sono scesi per garantire che le informazioni raggiunsero le autorità in tempo.

Dato che c’è stato un ottimo miglioramento nel modo in cui le forze nemiche hanno funzionato, è diventato sempre più difficile per i piloti capire come le truppe nemiche stavano funzionando e quindi più velocemente le informazioni raggiungono il più facile è fare un’analisi. Questa fotografia aerea è stato utilizzato come queste fotografie prese con la mano non erano efficaci molto, ma le telecamere erano in futuro fissato con l’aereo e quindi la fotografia è diventata molto più facile.

I pericoli che hanno accompagnato le persone che erano nel mondo del pilotaggio non è qualcosa di nuovo, ma poi arriva il caso in cui le fotografie devono essere prese e l’aereo ha bisogno di volare in una gamma bassa.

Per ulteriori informazioni, possiamo essere reindirizzati qui.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca.2 – Ca.350hp

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Nome / Name Caproni Ca.2 – Ca.350hp
Carattestistiche/ Type Biplamo trimotore da bombardamento
Anno di Cost. Year of constr. 1916
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Gianni Caproni
Equipaggio n. /Crew 3
Ap. Alare / mt. Span wings 22,74
Lunghezza/ mt. Lenght 11,05
Altezza/ mt. Height 3,70
Sup. Alare mq / Wing area 95,64
Motore -i / Power Plant-s 2 Motori Fiat A.10 x 100 Cv. Cad. + 1 Isotta Fraschini V4B da 150 Cv.
Peso max / Max weight 4000 kg
Peso a secco / Empty weight
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament 2 mitragliatrici da 6,5 mm
Vel. max/ Max speed 129-133 km/h a bassa quota
Tangenza prat. /
Autonomia / Range
Produzione / Production 9 S.S.A.I. dal lotto 2° di Ca.300
Varianti / Special Type
Note / note: Foto Caproni

I piloti della prima guerra mondiale sono ben attrezzati e molto bravi a stabilire un modo pertinente di impegnarsi ad essere il migliore per ottenere informazioni sulle truppe nemiche e su come stanno progrefacendo. Il ruolo dei piloti è stato ridondante in tutta la guerra come è stato chiesto di fare più cose allo stesso tempo ed è stato abbastanza noioso per loro di portare avanti tutto ciò che doveva essere seguita soprattutto per garantire che tutto procedeva secondo il piano e tutto il un il lavoro è stato svolto dai piloti.

Ma c’è un modo intermedio in cui i piloti dovevano usare le telecamere per scattare foto e inviarle al campo in modo che le azioni e i movimenti nemici possano essere ricreati e poi dato come un modo per capire il miglior modo possibile di essere preparati e di attaccare b efore essere attaccato.

La fotografia aerea è ancora considerata lo strumento più efficace utilizzato nella prima guerra mondiale in quanto è qualcosa che è abbastanza efficiente ed efficace per guidare gli attacchi di artiglieria e controllare i danni. I piloti devono essere molto attenti ed evitare di essere sparato a esso è qualcosa che è stato un rischio enorme. Il fattore di rischio è stato il punto che gli aerei erano estremamente vulnerabili. Visita questo sito proprio qui che spiega come altre condizioni come il tempo, nuovi controlli di volo e a volte provare mestiere sperimentale.

Ci sono casi di incidenti enormi in cui gli aerei si sono spesso schiantato e non c’era alcuna garanzia della vita.

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Caproni Ca.1 – Ca.300hp-Ca.32

 

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Nome / Name Caproni Ca.1 – Ca.300hp – Ca.32

Carattestistiche/ Type Biplano trimotore da bombardamento
Anno di Cost. Year of constr. 1916
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Gianni Caproni
Equipaggio n. /Crew 4

li imprenditori e i produttori privati erano in prima linea nella storia dell’aviazione in Italia. C’erano molti imprenditori intraprendente e uno di loro fondò il gruppo Caproni nel 1908. Hanno prodotto molti aerei che sono stati utilizzati come bombardieri e anche come aerei da trasporto leggero. I bombardieri fabbricati da Caproni hanno avuto un buon successo e durante la seconda guerra mondiale, sono stati utilizzati dalle forze aeree italiane, francesi, britanniche e americane.

Il CA. 1 era un aereo a tre motori che aveva un equipaggio di quattro persone. Due piloti e due cannonieri. Un cannoniere davanti e un altro nella parte posteriore. Aveva la costruzione in legno ricoperta di tessuto. CA. 1 è stato il primo in serie e l’azienda ha continuato a produrre molti più aerei che sono diventati più efficienti ed eseguiti molto meglio.

Durante la guerra, i bombardieri italiani si esibì nel migliore dei modi e quasi tutto il tempo controllava la guerra aerea. Consulta questo articolo per ulteriori informazioni. I loro bombardieri erano tra i migliori e la tecnologia che usavano era superiore ad altri bombardieri di altri paesi. La serie Caproni era all’avanguardia di questo nuovo sviluppo di bombardieri. Hanno progettato e prodotto una serie di bombardieri che sono stati ampiamente utilizzati durante la guerra. Con alcuni cambiamenti nella progettazione, potrebbero essere utilizzati con successo per il trasporto civile. Inizialmente, l’industria aeronautica italiana era davanti a molti altri paesi, ma a causa della mancanza di pianificazione ha iniziato presto a rallentare. È diventata la responsabilità del produttore privato di continuare con le innovazioni, sia tecnologiche che di design. È stata una grande impresa da parte loro di rimanere ancora alla pari con altri paesi, nonostante tutti i problemi che hanno affrontato.

Ap. Alare / mt. Span wings 22,74
Lunghezza/ mt. Lenght 11,05
Altezza/ mt. Height 3,70
Sup. Alare mq / Wing area 95,64
Motore -i / Power Plant-s 3 Fiat A.10 x 100cv ciascuno
Peso max / Max weight 4000 kg
Peso a secco / Empty weight
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament 2 mitragliatrici da 6,5 mm
Vel. max/ Max speed 120 km/h a bassa quota
Tangenza prat. / 4000 mt.
Autonomia / Range
Produzione / Production n.162 ditta S.S.A.I. n.4 ditta Fr. Zari –
Varianti / Special Type
Note / note: Foto Caproni

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Breda B.Z. 308

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Nome / Name Breda B.Z. 308

Carattestiche/ Type Trasporto passeggeri monoplano quadrimotore
Anno di Cost/ Year of const. 1948
Primo Volo/ First flight 27 Agosto 1948 pilota Mario Stoppani
Progettista/ Eng. Ing. Filippo Zappata

Dopo le guerre mondiali 1 e poi 2, c’erano un certo numero di piloti, che ha preso altri lavori di volo come il rilevamento, la fotografia o il trasporto di turisti e merci e anche per scopi agricoli come spolverare il raccolto ecc. C’erano un certo numero di aerei in eccesso e un certo numero di piloti che stavano cercando qualcosa da fare dopo la guerra. La storia dell’aviazione iniziò con aerei a motore singolo e due piani motore e entrambi questi sono stati utilizzati con successo nelle guerre mondiali. Dopo le guerre mondiali, gli aerei cominciarono ad essere utilizzati principalmente per il trasporto civile.

La Breda Z. 308 era un velivolo a quattro motore che è stato sviluppato nel 1940 e utilizzato principalmente per i voli su rotte europee e transatlantiche. Era un grande aereo completamente costruito in metallo. Era un aereo a quattro motori. Questi motori erano motori radiali Bristol Centaurus che venivano utilizzati per muovere le eliche a cinque pale. La produzione di questi aerei è iniziata in 1946 sotto la supervisione di progettisti di aeromobili. Visita questa pagina per saperne di più su questo. Questi aerei avevano un carrello retrattile e un grande piano di coda con alette e timoni. È stato pianificato e progettato per circa 55 passeggeri e un equipaggio di cinque persone. La costruzione iniziò nell’anno 1946, ma a causa di ripetuti rallentazioni, il progetto continuava a essere ritardato. Infine, il primo volo del velivolo è stato programmato per il 27 agosto. Il volo di prova è stato condotto senza intoppi, ma a causa di vincoli finanziari, il progetto è stato abbandonato. In realtà c’era pressione per chiudere la sezione aeronautica del gruppo Breda. Per un periodo di tempo, Breda ha semplicemente smesso di produrre aerei.

L’aeronautica militare italiana acquisì il prototipo di B. Z. 308 come aereo da trasporto e, anche se nel 1950 fu consegnato all’aeronautica, non entrò mai in produzione.

Equipaggio n. /Crew 2+3
Ap. Alare / mt. Span wings 42,10
Lunghezza/ mt. Lenght 33,52
Altezza/ mt. Height 7,20
Sup. Alare mq / Wing area 206,60
Motore -i / Power Plant-s 4 Bristol Centaurus 568 da 2550 cv
Peso max / Max weight 46500 kg.
Peso a secco / Empty weight 26000 kg.
Carico utile / Loaded weights 80 passeggeri
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 573 km/h
Tangenza prat. / 7400 mt. ( max)
Autonomia / Range 7700 km.
Produzione / Production 1 esemplare
Varianti / Special Type
Note / note: MM 61802 – prototipo

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche BZ 303 Leone II

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Nome / Name Breda BZ 303 Leone II Disegno del BZ 303 apparso sulla rivista
Carattestiche/ Type Monoplano bimotore da caccia notturna
Anno di Cost/ Year of const. 1943
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Filippo Zappata

 

La storia dell’aviazione non può essere completa senza la menzione dei fratelli Wright. Erano i pionieri che possono essere accreditati con la divulgazione di volare come mezzo di trasporto. Ci sono stati molti aviatori insieme ai fratelli Wright che erano sempre pronti a rischiare e non avevano paura di mettere la loro vita sulla linea per questa grande causa. L’hanno trattata come un’avventura. Quando si tratta della storia dell’aviazione italiana, inizia con Wilbur Wright. È stato invitato nel 1909 a Roma e questo ha dato una grande spinta al settore dell’aviazione. Ha addestrato due piloti italiani, uno dell’esercito e l’altro della Marina che è diventato il primo italiano a completare un volo da solista. Il re stesso ha visitato i campi in cui erano in corso i voli che hanno causato un sacco di eccitazione nel pubblico generale. Vedere questo sito per ulteriori informazioni interessanti.

Il governo italiano negli anni venti, dopo un buon inizio, non ha preso molto interesse per lo sviluppo del settore dell’aviazione. Gli altri paesi allo stesso tempo stavano versando in denaro nel settore dell’aviazione e costantemente cercando di aggiornare. La mancanza di bilancio e la mancanza di visione costano al settore dell’aviazione italiano di svilupparsi a ritmi rapidi. Erano i costruttori privati a assumersi questo onere. È stato il loro sforzo e duro lavoro che, nonostante tutti i problemi e nessun incoraggiamento da parte del governo e non avere troppe risorse, sono ancora riusciti a fare tale lavoro lodevole nel settore dell’aviazione.

Uno dei più famosi di questi produttori privati è il gruppo Breda. Hanno messo in un sacco di loro risorse e progettato e fabbricato un sacco di aerei negli anni trenta e quaranta. Stavano facendo sia monoplani che biplani. Alcuni degli aerei furono un grande successo, mentre alcuni come la Breda BZ 303, che si chiamava leone 2, rimasero al prototipo e non raggiunsero mai la fase produttiva. Era un monoplano con capacità di caccia notturna. È stato sviluppato come un combattente.

Equipaggio n. /Crew 4-5
Ap. Alare / mt. Span wings 20,70
Lunghezza/ mt. Lenght 16,98
Altezza/ mt. Height 5,00
Sup. Alare mq / Wing area 59,00
Motore -i / Power Plant-s 2 Piaggio P. XV RC60 2×1.450CV
Peso max / Max weight 11.000 kg
Peso a secco / Empty weight
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament 8 x 20 mm + 1 x 12,7mm
Vel. max/ Max speed 580 km/h
Tangenza prat. /
Autonomia / Range 1.500 km.
Produzione / Production 3 prototipi in costruzione 8 sett. 1943
Varianti / Special Type
Note / note:

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Breda Ba. 205

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Nome / Name Breda Ba. 205
Carattestiche/ Type Biplano monomotore scuola alta acrobazia
Anno di Cost/ Year of const. 1942
Primo Volo/ First flight 4 Aprile 1942 pilota Luigi Acerbi
Progettista/ Eng. Ing. Vittorio Calderini
Equipaggio n. /Crew 2
Ap. Alare / mt. Span wings 9,90
Lunghezza/ mt. Lenght 7,68
Altezza/ mt. Height

Ernesto Breda è stato ingegnere e imprenditore italiano e fondatore del gruppo Breda. Anche se non ha iniziato con gli aerei di produzione, è la sua visione che ha reso Breda quello che è. Hanno molti aerei nella serie Breda Ba. Breda Ba. 205 era un biplano ben noto per la sua abilità acrobatica e la sua manovrabilità. Il Ba. 205 era un biplano monomotore e non era molto moderno. Era più un aereo classico. È stato progettato e prodotto negli anni trenta e quaranta è rimasto un prototipo per un certo periodo. È stato solo molto più tardi, durante la seconda guerra mondiale, che la produzione a tutti gli effetti è iniziata. Il governo ha chiesto alle aziende di elaborare progetti per gli aerei e hanno scelto il design di questo gruppo per il biplano e poi la produzione effettiva iniziata. Questo biplano era anche molto popolare come un velivolo da addestramento. Molti giovani piloti addestrati su questo aereo prima di volare altri aerei a causa del fatto che questo aereo ha dato loro una buona piattaforma per affinare le loro abilità. Per ulteriori informazioni, visita il tuo URL. Questo aereo era più popolare perché il suo peso era perfetto e le ali erano anche corrette. Le altre dimensioni sono state anche giuste per i nuovi piloti per imparare nuove tecniche e acquisire esperienza.

Un biplano è un velivolo che ha due ali principali che sono impilati sopra l’altro. In realtà uno dei voli più famosi nella storia dell’aviazione era il volo dei fratelli Wright era in un biplano. La storia dell’aviazione è piena di molte storie dei voli iniziali che è accaduto in Biplanes. Rispetto ai monoplani, i biplani sono meglio nella struttura in quanto producono più resistenza e sono stati preferiti per la loro stabilità. Un sacco di acrobazie acrobatiche sono stati eseguiti anche sui biplani, che erano abbastanza pericolosi, ma fornito intrattenimento per le persone.

Sup. Alare mq / Wing area 21,90
Motore -i / Power Plant-s 1 Isotta Fraschini Beta R.C.10 da 280CV
Peso max / Max weight 1326 kg.
Peso a secco / Empty weight 1030 kg.
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament
Vel. max/ Max speed 245 Km/h
Tangenza prat. /
Autonomia / Range
Produzione / Production 2 esemplari
Varianti / Special Type
Note / note: Matricole Militari MM 472-473

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AEREI ITALIANI Schede Tecniche Breda Ba. 39

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Foto – Photos

Nome / Name Breda Ba. 39

Carattestistiche/ Type Monoplano monomotore biposto da turismo e collegamento
Anno di Cost. Year of constr. 1933
Primo Volo/ First flight
Progettista/ Eng. Ing. Cesare Pallavicino
Equipaggio n. /Crew 1/2
Ap. Alare / mt. Span wings 10,40
Lunghezza/ mt. Lenght 7,45
Altezza/ mt. Height 2,95
Sup. Alare mq / Wing area 17,50
Motore -i / Power Plant-s 1 Colombo S63 da130 cv.
Peso max / Max weight 840 kg.
Peso a secco / Empty weight 560 – 675. kg
Carico utile / Loaded weights
Armamento / Armament

Ci sono diversi tipi di aerei che possiamo vedere oggi. La storia degli aerei Mostra che i piani iniziali erano molto più semplici nel design e non erano molto efficienti. Aerei più semplici erano più in uso prima durante le guerre e anche per altri scopi. Inizialmente i piani costruiti erano aerei con motori singoli. Un velivolo che ha un’ala fissa e un unico piano di ala principale è chiamato monoplano. Questi piani hanno la più alta efficienza e hanno anche la più bassa resistenza, che lo rende molto veloce. Guardate qui per ulteriori informazioni tecniche.

Uno dei velivoli molto popolare è stato costruito in Italia ed è stato fondamentalmente utilizzato come un aereo da turismo e di collegamento. Aerei di collegamento sono utilizzati per la consegna di piccoli pacchi o cadere commando dell’esercito o il monitoraggio di alcune aree. Questi sono stati utilizzati anche per alcuni eventi sportivi e a causa della loro efficienza per viaggi a lunga percorrenza pure. Infatti, uno di questi è stato volato intorno al Mar Mediterraneo in un circuito che inizia e termina a Torino. I nuovi piani erano una versione migliore di un modello precedente e il motore nel nuovo piano era più efficiente. Inizialmente, aerei con due motori erano più popolari commercialmente per i viaggi, ma è stato presto gli aerei con motore singolo che è diventato più popolare, ma solo dopo che il design è stato modificato e adattato per soddisfare le esigenze. L’efficienza dipende dall’apertura alare e dalla lunghezza e dalle altre dimensioni dell’aeromobile. Il peso è anche una grande considerazione in cui questi piccoli aerei sono interessati. I singoli piani motore sono considerati più efficienti in quanto richiedono meno carburante rispetto ad altri aerei più grandi. Il peso è il fattore più importante in cui l’efficienza del combustibile è interessata e se le persone o le merci devono essere trasportate a bordo.

Vel. max/ Max speed 222 km/h
Tangenza prat. / 6000 mt. (teorica)
Autonomia / Range 900 km. circa
Produzione / Production
Varianti / Special Type
Note / note:

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