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Il Bimotore civile “Fiat G.18”

Aerei Italiani Correva l’anno 1936 Vi proponiamo un articolo apparso su “L’Aerotecnica” 3 fascicolo:

Il Bimotore civile “Fiat G.18”

 

L’apparecchio, progettato com’è noto, dall’ Ing. G. Gabrielli ha ottenuto recentemente l’omologazione civile da parte del Registro Italiano Navale ed Aeronautico. Le prove di volo sono state condotte sul campo dell’Aeronautica d’Italia a Torino dal 3 al 30 settembre 1935. All’apparecchio, e stata anche conferita l’abilitazione alla grande navigazione d’alta quota, dato che esso e munito di motori di « resistenza» e che risponde con esuberanza a tutte le condizioni di regolamento per la abilitazione stessa. Le caratteristiche di volo del prototipo sono state controllate anche sul secondo esemplare del G 18 risultando identiche.

Il Fiat G. 18 e del tipo monoplano ad ala bassa di grande allungamento e completamente a sbalzo, carrello retrattile, costruzione interamente metallica. I gruppi motopropulsori installati sulle ali comprendono due motori raffreddati ad aria, con eliche trattive. E stato studiato per il trasporto rapido di 18 passeggeri, 2 piloti, 1 radiotelegrafista, merci e posta a condizioni di sicurezza, velocità comodità ed economia eccezionalmente alte sotto ogni punto di vista.

La qualità della vita di molte popolazioni urbane si sta deteriorando ogni giorno. La velocità con cui volano ogni giorno, senza notare le tracce di problemi che stanno lasciando ogni giorno. Ciò si traduce in invecchiamento precoce, dando origine a vari problemi articolari. Artroser è un prodotto che aiuta a risolvere questi problemi in modo naturale.

Infatti il coefficiente di sicurezza e notevolmente superiore a quello prescritto dal Registro ed i deflettori rendono assai bassa la velocità di atterraggio; mentre il pilota ha piena visibilità ed un completo equipaggiamento di navigazione e radio, e la marcia dell’apparecchio e sicura anche con un motore fermo.

L’apparecchio ha una velocità massima di 340 km/h a 2000 metri ed una velocità di crociera di 300 km/h alla stessa quota .

L’apparato motore e costituito da due motori a stella raffreddati ad aria, del tipo Fiat A. 59 R. con riduttore 2/3, di 700 c. v. a 2000 metri di quota. Questi motori possono essere sostituiti da qualsiasi tipo di motore raffreddato ad aria della stessa potenza e di costruzione nazionale. I due motori a ciascun lato della fusoliera sono monta ti su castelli motore fissati al longherone anteriore in modo che il disco dell’elica disti dal bordo d’attacco dell’ala di una quantità che dia la minore interferenza possibile, e dalle pareti della fusoliera per non provocare forti sorgenti di rumore. La sospensione dei motori e di tipo elastico, le gondole sono provviste di capote N. A. C. A. e di paratia parafiamma. L’avviamento e ad inerzia, a mano ed elettrico.

Le eliche sono metalliche tripale, con passo regolabile in volo (2 passi).

I serbatoi della benzina, in numero di 6 e della capacita di 1500 litri, sono situati nell’ala tra la fusoliera e i motori, in modo che la fusoliera e completamente libera dalla benzina.

L’alimentazione avviene per mezzo di pompa a membrana, ma si ha una pompa a mano di riserva, comandabile dal posto di pilotaggio.

Dietro ciascun motore si trova un serbatoio di olio capace di 20 litri. Nella circolazione e inserito uno speciale radiatore del lubrificante con parzializzazione regolabile dal pilota.

L’ala è completamente a sbalzo e comprende un tronco centrale e due semiali. La semiala, completamente in duralluminio, e del tipo a cassone con tre longaroni e rivestimento di lamiera liscia di duralluminio, eccetto la zona del bordo d’uscita che e intelata. L’ala e rastremata in pianta e nello spessore. L’estrema punta della semiala è riportata e facilmente amovibile mediante viti. Il tronco centrale ha struttura reticolare in tubi di acciaio, al cromo-molibdeno ad alta resistenza, collegati mediante nodi di acciaio speciale. Le centine sono di dural ; il rivestimento e parte in metallo e parte in tela. Al tronco centrale vengono collegati la fusoliera, le semiali, i castelli motori ed il carrello.

Sotto le centine del bordo d’uscita del tronco centrale e della prima parte della semiala si trovano i deflettori del tipo a cerniera. Gli alettoni sono collegati con il meccanismo di comando dei deflettori in modo che abbassando i secondi si abbassano contemporaneamente anche i primi, che vengono in tal modo a funzionare da deflettori pur conservando integra la loro manovrabilità differenziale per il governo laterale dell’ apparecchio.

Gli alettoni sono metallici con rivestimento di tela, e compensati aerodinamicamente.

I castelli motori sono costruiti in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, saldati e sono costituiti da due parti: una e direttamente attaccata al tronco centrale, mentre la parte anteriore può facilmente smontarsi mediante il semplice svitamento di 4 dadi con un sistema brevettato che permette una facile sostituzione.

I motori sono montati su blocchi di gomma ammortizzatrice i quali lavorano tangenzialmente in modo molto efficace, specie sotto le variazioni della coppia motrice.

La costruzione della fusoliera e completamente in duralluminio del tipo monocoque, con profilati misti chiusi ed aperti.

L’attacco al tronco centrale avviene con sistema brevettato, di tipo assolutamente originale e molto riuscito sotto ogni aspetto, sia di leggerezza che di sicurezza e facilità costruttiva.

La fusoliera e suddivisa come segue:

1 ° Posto di pilotaggio per 2 piloti e 1 radiotelegrafista.

2° Cabina passeggeri.

3° Toilette.

Gli impennaggi sono del tipo a sbalzo, di costruzione metallica con rivestimento metallico per lo stabilizzatore, di tela per la deriva ed i timoni. I timoni sono compensati staticamente con contrappesi ed aerodinamicamente. Lo stabilizzatore e regolabile a terra. Inoltre il pilota ha a disposizione i comandi dei compensatori, sia sul timone di quota che di direzione.

La ruota di coda e tenuta da una forcella in acciaio al cromo-molibdeno, saldato i1 cui perno e incastrato in una travatura di sostegno in tubi saldati, fissata alle ordinate della fusoliera e provvista di ammortizzatore oleo-pneumatico. Inoltre e munita di dispositivo di richiamo a zero e di bloccaggio nella posizione di zero, comandato dal pilota.

Il posto di pilotaggio, situato all’estrema prora offre una larghissima visibilità in tutte le direzioni. Le finestre sono munite di vetri di sicurezza. I vetri laterali sono scorrevoli. Un boccaporto posto nel tetto della cabina, serve come uscita di sicurezza per i piloti. Il seggiolino e regolabile in inclinazione e spostamento verticale. Lo studio della posizione relativa degli strumenti e stato fatto razionalmente, in modo da avere una rapida lettura dei principali strumenti.

La cabina radio e situata tra quella dei piloti e quella dei passeggeri colla quale comunica per mezzo di una porta.

Inoltre, sul fianco della cabina radio e praticato un boccaporto dal quale si caricano i bagagli del bagagliaio anteriore.

L’estrema parte prodiera della fusoliera, alla quale si accede mediante uno sportello che costituisce la calotta di punta della fusoliera stessa e adibita pure a bagagliaio.

La cabina, alta m. 1,85, larga m. 1,54, lunga m. 8,95, contiene 18 poltrone disposte su nove file, lungo le due fiancate della fusoliera, distanziate tra di 101’0 di m. 0,925. La capacita della cabina è di 23,5 m.

Ogni passeggero dispone di una finestra munita di vetro di sicurezza fisso, una lampadina elettrica ed una bocca di ventilazione, orientabile a piacere. Le poltrone hanno spalliera regolabile e sono montate su blocchi di gomma. L’accesso avviene attraverso una porta che si trova sulla fiancata sinistra della fusoliera all’estremità a poppa della cabina. E’ stato particolarmente curato l’isolamento acustico della cabina. Il basso limite dell’intensità del suono e stato ridotto diminuendo la velocità periferica delle eliche e usando come rivestimento delle pareti della cabina lana vegetale stratificata, adatta come isolante.

La ventilazione individuale avviene immettendo in cabina aria presa per mezzo di due bocche, situate lateralmente alla fusoliera, nella parte anteriore e distribuendola mediante tubazioni ai singoli passeggeri.

Il riscaldamento viene effettuato per mezzo di bocche situate a livello del pavimento che immettono una miscela di aria calda e fredda, variamente graduabile. Il riscaldamento dell’ara e fatto utilizzando i gas di scarico del motori. L’aria calda e quella fredda arrivano in una scatola centrale ove avviene la miscela regolata in modo da mantenere ad un livello voluto la temperatura in cabina.

All’estremità della cabina passeggeri vicino alla porta d’ingresso si trova una toilette che completa l’arredamento.

Un bagagliaio anteriore e situato tra la cabina piloti e quella dei passeggeri affiancano alla cabina radio. E’ accessibile dalla cabina del marconista, alla quale si può accedere direttamente dall’esterno mediante uno sportello praticato sulla fiancata sinistra della fusoliera. La sua capacità è di mq. 1,5. Un bagagliaio posteriore e situato a poppa della cabina passeggeri ed accessibile dalla toilette e da uno sportello situato nella fiancata sinistra della fusoliera. La sua capacita e di 1,03 mq. La capacita complessiva dei 2 bagagliai e di mq. 2,53.

Potenza max a 2150 giri e 2000 metri ….c.v. 1400

Potenza a velocità di crociera ….c.v. 980

Elica a passo variabile tipo Fiat diametro ….m. 3,404.

Peso. a vuoto, completo di pilota automatico e stazione R. T. …. kg. 5900

Carico utile .. …. kg. 2770

Peso totale .. ….. kg. 8670

Superficie alare……mq. 88

Carico alare .. …. kg./mq. 98,3

Carico per cavallo….. 6,2

Potenza superficiale …….c.v./mq. 15,9

Velocità massima a 2800 metri ……km/h. 278

Velocità al livello del mare. …..km/h. 298

Velocità di crociera a 800 metri……………km/h. 278

Velocità a 3000 metri con 7/10 di potenza….km/h. 290

Velocità minima ……km/h. 100

Tempi di salita (in aria tipo) a 1000 metri……..3’35”

Tempi di salita (in aria tipo) a 2000 metri……..7’25”

Tempi di salita (in aria tipo) a 3000 metri……..11’50”

Tempi di salita (in aria tipo) a 4000 metri…….17’30”

Tempi di salita (in aria tipo) a 5000 metri……..24’55”

Quota di tangenza teorica (pratica 7100) . ….m.7600

Id. con 1 motore mancante ………………………m. 2700

Lunghezza di decollo a pieno carico …………m. 370

Lunghezza di atterramento a pieno carico…..m. 200

Autonomia a velocità di crociera con 18 passeggeri …. km 960.

Autonomia a velocità di crociera con 16 passeggeri……km 1200

Autonomia a velocità di crociera con 14 passeggeri……km 1400

In condizioni normali di crociera cioè a quota 2799-3000 metri, numero di giri fra 1900-1500 il consumo medio (Benzina Stanavoetilizzata, numero di ottano 87) oscilla fra kg./km.0,800 0,850

Coefficiente di robustezza ………………… 7

R.G.

 

– 0 –

Issue ran the year 1936 proposes You an article appeared on “Aerotechnics” 3: The civil Twin-engine plane “Fiat G.18” the apparatus, planned com’ is famous, from Ing G. Gabrielli it has obtained recently the civil homologation from part of the Italian Registry of Shipping and Aeronautical. The flight tests have been conduct on the field of the Aeronautics of Italy to Turin from the 3 to the 30 september 1935. To the apparatus, and be also conferred the qualification to the great navigation of high quota, since it and fortified of motors of “resistance” and that it answers with esuberanza to all the conditions of regulations for the same qualification. The characteristics of flight of the prototype have been controlled also on according to copy of G 18 turning out identical. Fiat G. 18 and of the type low wing monoplane of great lengthening and completely jolt, retractable undercarriage them, entire metallic construction. The motopropulsori groups install to you on the wings comprise two motors cool to you to air, with tractor propellers. And state studied for the transport express of 18 passengers, 2 pilots, 1 adiotelegrapher, goodses and mail to emergency conditions, speed exceptionally high comforts and economy under every point of view. In fact the remarkablly advanced reserve factor and to that one prescribed from the Registry and the baffle plates renders much the landing speed low; while the pilot has flood visibility and a complete equipment of navigation and radio, and the march of the sure apparatus and also with a motor detention. The apparatus has one the maximum speed of 340 km/h to 2000 meters and one cruise speed of 300 km/h to the same quota. The drive system and constituted from two motors to star cools to you to air, of 59 the Fiat type To R. with reducer 2/3, of 700 c. v. to 2000 meters of quota. These motors can be replaced from whichever type of cooled motor to air of the same power and of national construction. The two motors to every side of the fuselage are mount you on fixed castles motor to the front spar so that the disc of the propeller tos be distant from the skirt of the wing of an amount that gives the smaller possible interference, and from the walls of the fuselage in order not to provoke strong sources of noise. The suspension of the motors and elastic type, the gondolas are supplies of capote N. To C. To and of bulkhead parafiamma. The starter and to inertia, by hand and electrical worker. The metallic propellers are tripale, with adjustable step in flight (2 steps). The gasoline tanks, in number of 6 and of enable of 1500 liters, are situate in the wing between the fuselage and the motors to you, so that the completely free fuselage and from the benzine. The feeding happens for means of pump to membrane, but one is had by hand pump of reservoir, comandabile from the cockpit. Behind every motor an able oil tank of 20 liters is found. In the circulation and inserted one special radiator of the lubricating with adjustable parzializzazione from the pilot. The wing is completely to jolt and comprises a log centers them and two halves wing. The half wing, completely in duralluminio, and of the type to cassone with three longaroni and the smooth of duralluminio, except the zone of trailing edge that and intelata sheet covering. The tapered wing and in plant and the thickness. The extreme heads of the half wing is brought back and easy removable by means of lives. The log centers has them reticular structure in steel tubes, to chromium-molybdenum to high resistance, connects to you by means of special steel nodes. The centers are of dural; the covering and leaves in metal and part in burlap. To the log they centers comes connects the fuselage to you, the motor halves wing, castles and the undercarriage. Under centers of the trailing edge of the log they centers and of first part of the half wing the baffle plates of the type to hinge are found. The ailerons are connect to you with the mechanism of commando of the baffle plates so that lowering the second ones they are lowered at the same time also first, that they in such a way come to work from baffle plates also conserving integral their maneuverability differentiates them for the lateral government of the apparatus. The ailerons are metallic with burlap covering, and compensate to you aerodynamically. The motor castles are constructed in tubes of steel to chromium-molybdenum, knit to you and are constituted from two parts: and directly attacked to the log they centers, while the front part can easy be taken apart by means of the simple svitamento of 4 dice with a patented system that it allows one easy substitution. The motors are mount to you on ammortizzatrice rubber blocks which tangentially work in way much effective one, species under the variations of the brace engine. The construction of the fuselage and completely in duralluminio of the type monocoque, with outlines mixed opened sluices to you and. The attack to the log centers them happens with patented system, of type absolutely originates them and much successful one under every aspect, is of lightness that of emergency and constructive facility. The subdivided fuselage and as it follows: 1 ° Cockpit for 2 pilots and 1 adiotelegrapher. 2° Passenger compartment. 3° Toilette. The tail units are of the type to jolt, metal structure with metallic covering for the stabilizer, of burlap for the drift and the rudders. The rudders are compensate to you with counterbalances statically and aerodynamically. The adjustable stabilizer and to earth. Moreover the pilot has to disposition the commandos of the compensators, is on the quota rudder that of direction. The wheel of tail and held from a staple in steel to the chromium-molybdenum, knit i1 which embedded hinge and in a girder of support in tubes knits to you, fixed to the formers of the fuselage and supply of shock-absorber oleo-tire. Moreover and fortified of device of callback to zero and blocking in the zero position, commant from the pilot. The cockpit, situated to the extreme prow offers one widest visibility in all the directions. The windows are fortified of emergency glasses. The lateral glasses are flowing. A hatch place in the roof of the cabin, serves like escape of emergency for the pilots. The adjustable seat and in inclination and vertical movement. The study of the relative position of the instruments and rationally made state, so as to to have one fast reading of the main instruments. The cabin radio and situated between that one of the pilots and that one of the passengers glue which it communicates for means of one door. Moreover, on the flank of the cabin radio and practiced a hatch from which the baggages are loaded with the front baggage car. The extreme forward part of the fuselage, to which it is approached by means of a shop that also constitutes the cap of tip of the fuselage same and used after baggage car. Cabin, high m. 1,85, wide m. 1,54, long m. 8,95, contains 18 disposed seats on nine rows, along the two flanks of the fuselage, distanced between of 101′ 0 of m. 0,925. It enables of the cabin is of 23,5 m. Every passenger has a fortified window of fixed glass of emergency, a light bulb electrical worker and a mouth of ventilation, adjustable to pleasure. The seats have adjustable espalier and are mounted on rubber blocks. The access happens through a door that is found on the left flank of the fuselage to the extremity to breast of the cabin. E’ be particularly cured the acoustic isolation of the cabin. The low limit of the intensity of the sound and reduced state diminishing the tip speed of the propellers and using like covering of the walls of the cabin stratified wool vegetable, adapted like insulator. The ventilation characterizes them happens immettendo in cabin air taken for means of two mouths, situated laterally to the fuselage, in the front part and distributing it by means of pipages to the single passengers. The heating comes carried out for means of mouths situated to level of the pavement that immettono one warm and cold air mixture, variously graduabile. The heating of plows and made using exhaust gaseses of the motors. The warm air and that cold arrive in one scato center it them where happen the regulated mixture so as to to maintain to an intentional level the temperature in cabin. To the extremity of the passenger compartment close to the income door one is found toilette that it completes the furnishing. A baggage car front and situated between the flight deck and that one of the passengers place side by side to the cabin radio. Accessible E’ from the cabin of the wireless oparator, to which shop practiced on the left flank of the fuselage can be approached directly from the outside by means of one. Its ability is of mq. 1,5. A posterior and situated to breast of passenger compartment and accessible baggage car from toilette and one the shop situated in the left flank of the fuselage. Its enables and of 1,03 mq. She enables total of the 2 baggage cars and mq. 2,53. Power max to 2150 turns and 2000 meters… c.v. 1400 Power to 980 cruise speed… c.v. Adjustable pitch propeller Fiat type diameter… m. 3,404. Weight. to empty, complete of pilot automatic rifle and station R. 5900 T….. kg. 2770 Payload….. kg. All up weight 8670…… kg. wing Surface…… mq. 88 Wing loading….. kg./mq. 98,3 Power loading….. 6,2 superficial Power…… c.v./mq. the 15,9 Maximum speeds to 2800 meters…… km/h. 278 Speeds at sea level. …..km/h. 298 Cruise speeds to 800 meters…………… km/h. 278 Speeds to 3000 meters with 7/10 of power… km/h. 290 minimal Speeds…… km/h. 100 Times of climb (in air type) to 1000 meters……..3′ 35 ” Times of climb (in air type) to 2000 meters……..7′ 25 ” Times of climb (in air type) to 3000 meters……..11′ 50 ” Times of climb (in air type) to 4000 meters…… 17′ 30 ” Times of climb (in air type) to 5000 55 meters……..24′ ” theoretical Hover ceiling (practical 7100). … m.7600 Id. with 1 motor lacking……………………… m. 2700 Length $R-a.pieno.carico takeoff………… m. 370 Length of $R-a.pieno.carico knocking down…..m. 200 Autonomy to cruise speed with 18 passengers…. km 960. Autonomy to cruise speed with 16 passengers…… km 1200 Autonomy to cruise speed with 14 passengers…… km 1400 In normal conditions of cruise that is to quota 2799-3000 meters, number of turns between 1900-1500 the medium consumption (Stanavoetilizzata Benzine, octane number 87) oscillates between kg./km.0,800 0,850 Ultimate factor………………… 7

 

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